五軸聯動，靠什么檢測刀具運動狀態的準確？

螺旋線

檢測是在干活前就完成了.這就是所謂的三維刀補.
6 H1 c" O% `3 n% i+ b2 E只有真正意義上的五軸聯動才有這種功能,靠CAM軟件處理是偽五軸.
) \! t( l. n% M4 x3 V很多補償,到現在都是限制出口的,可見,國內還玩不轉.
2 ?! W% K$ f( z# R6 J所謂的"動態"不僅僅是指空間的范疇,還包括其他,比如溫度的變化而導致的差異.

小蝦1111

回復 螺旋線 的帖子

也就是咱們國內是沒有五軸聯動的床子?動態剛度就是在運動狀態下產生的各種復雜的變形而產生的，如離心力，溫度，切削力，往復運動，機床的振動等等都有可能影響動態剛度。不知是不是這個意思

螺旋線

國內有啊.DMG拉來展覽,當然是可以賣給中國的.只是高級的補償還是限制的.
前幾天,亮劍斑竹發過一本書,關于并聯機床的,里面有詳細的解釋,關于"動態剛度".

見習生小王

4 |& ~8 l! \0 S( @

小蝦1111 發表于 2010-12-30 20:16
* z  E, U6 n0 K5 H7 q' S回復 2266998 的帖子

1 S; k$ c5 O$ ?; r+ b/ G5 n7 L( y請問什么是動態剛度

( o8 g. c8 l6 A# S: `
0 d: S  ^7 V- w0 Y抄一段書：

  靜載荷下抵抗變形的能力稱為靜態剛度，動載荷下抵抗變形的能力稱為動態剛度，即引起單位振幅所需要的動態力。

    靜態剛度一般用結構的在靜載荷作用下的變形多少來衡量，動態剛度則是用結構振動的頻率來衡量；

    如果動作用力變化很慢，即動作用力的頻率遠小于結構的固有頻率時，可以認為動態剛度和靜態剛度基本相同。否則，動作用力的頻率遠大于結構的固有頻率時，結構變形比較小，動態剛度則比較大。

    但動作用力的頻率與結構的固有頻率相近時，有可能出現共振現象，此時動態剛度最小，變形最大。

  另外動態剛度與振動的幅值也有關系,同一頻率下,振動幅值越大,動態剛度越小

小蝦1111

回復 見習生小王 的帖子

6 b6 D6 T- N) k: {! m$ |# k" h靜態載荷是不是就是載荷不變化，動態載荷就是載荷發生有規律或者無規律的變化。

見習生小王

繼續抄書：
. Z" M( o/ o; ^2 y定義
% `, I6 p5 t" ^  v+ D. s0 n　　靜載荷即構件所承受的外力不隨時間而變化，而構件本身各點的狀態也不隨時間而改變，就是構件各質點沒有加速度。如果整個構件或整個構件的某些部分在外力作用下速度有了明顯改變，即發生了較大的加速度，研究這時的應力和變形問題就是動載荷問題。
　　靜載荷包括不隨時間變化的恒載（如自重）和加載變化緩慢以至可以略去慣性力作用的準靜載（如鍋爐壓力）。
/ v5 L* l4 c& g編輯本段相關詞語
　　動載荷 　　動載荷包括短時間快速作用的沖擊載荷（如空氣錘）、隨時間作周期性變化的周期載荷（如空氣壓縮機曲軸）和非周期變化的隨機載荷如汽車發動機曲軸）。
" b- d% W: n0 i1 z) f' l 　　靜載荷和動載荷對于構件的作用是不同的。例如起重機中以加速度提升的繩索。當物體靜止不動或以等速上升時，繩索所受拉力等于物體的重量，物體的重量對繩索為靜載荷作用。但是如果繩索吊著物體以加速度上升，繩索就要受到較大的拉力。這時物體的重力便引起了動載荷作用。
　　在工程中，構件受動載荷作用的例子很多。例如，內燃機的連桿、機器的飛輪等，在工作時它們的每一微小部分都有相當大的加速度，因此是動載荷問題。當發生碰撞時，載荷在極短的時間內作用在構件上，在構件中所引起的應力可能很大，而材料的強度性質也與靜載荷作用時不同，這種應力成為沖擊應力。此外，當載荷作用在構件上時，如果載荷的大小經常作周期性的改變，材料的強度性質也將不同，這種載荷作用下的應力成為交變應力。沖擊應力和交變應力的計算也是動載荷問題。
( t; _7 ], z" U) ]5 e9 M

LONGLIAO

學習中，我們搞加工中心的方向標

小蝦1111

那么通過行車卷筒可以這樣理解。靜載荷：停止或者勻速運動產生的載荷。  動載荷：等加速等減速或者變速運動產生的載荷。

jx279693213

可能會用光柵尺 。 要么就直接計算電機旋轉？？？

xinling-zhu

五軸聯動機床的資料不好找啊，各位能推薦一下嗎。沒接觸過，設計很棘手