關(guān)于高鐵，高手核實一下

見習生小王

和諧號CRH動車組列車知識集錦 (CRH1A.1B.1E)
CRH1型電動車組，是中國鐵道部為第六次鐵路大提速向龐巴迪訂購的高速列車車款之一。2006年8月30日在廣深線上進行測試；2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入載客服務(wù)，首航車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳。CRH1共有三個派生車型，它們分別是CRH1A、CRH1B和CRH1E。
詳細技術(shù)參數(shù)：
CRH1A：（200km/h 8編組座車）它是第一批動車組
CRH1A的速度級別屬A型；標稱時速200kph，標稱車長213.5m，最高營運時速為250kph，本車用于經(jīng)改造的既有路線上。
動力配置：2（2M+1T）+(1M+1T)
定員：670
試驗最高運營速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時速底線：200km/h
長度：213.5m
適應(yīng)軌距：1435mm（標準軌）
制造商：南車集團-青島四方-龐巴迪-鮑爾 鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP）
投入服務(wù)日期（運營服務(wù)）：2007.1.28
原型車：瑞典SJ AB的 Regina C2008
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：5300kW
啟動加速度：0.6 m/s2
主要運營線路：廣深線、滬杭線、滬寧線、京滬線等。

CRH1B：（200km/h 16編組長大編組動車組座車）它是第二批動車組
CRH1B的速度級別屬B型；標稱時速200kph，標稱車長426.3m，最高營運時速為250kph，本車為16卡列車。
動力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)
定員：1297
試驗最高運營速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時速底線：200km/h
長度：426.3m
適應(yīng)軌距：1435mm（標準軌）
制造商：BSP 自主研發(fā)
投入服務(wù)日期（運營服務(wù)）：2009.5.1
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：11000kW
啟動加速度：0.6 m/s2
主要運營線路：滬寧線。

CRH1E：（200km/h 16編組長大編組動車組臥車）它是第三批動車組
CRH1E的速度級別屬E型；標稱時速200kph，標稱車長426.3m，最高營運時速為250kph，本車為16卡列車。
動力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)
定員：618
試驗最高運營速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時速底線：200km/h
長度：426.3m
適應(yīng)軌距：1435mm（標準軌）
制造商：BSP 自主研發(fā)
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：11000kW
啟動加速度：0.6 m/s2

baishaohua

現(xiàn)在高鐵那么熱，還是嚴謹點吧，沒壞處的

yangnj

姑妄言之，姑妄聽之。

zhanglin41

說得人心惶惶的。不知道真的假的~

小飛俠NJ

難道會脫軌？？那就慘咯。。

鎢錳合金

我這幾年一直往南跑，感覺左邊的臉比右邊大。

xyx72

現(xiàn)在看來當前中國的高鐵有點冒進，提高速度有用嗎？能徹底解決一票難求的問題嗎？

xyx72

現(xiàn)在看來當前中國的高鐵有點冒進，提高速度有用嗎？能徹底解決一票難求的問題嗎？

sjsuzhou

運輸能力應(yīng)該是  運輸量乘以運輸速度乘以時間的吧

成形極限

不是說高鐵枕木下是橡膠墊嗎？其技術(shù)含量很高的？？