淺談設備維修(優秀論文)

cymchen · 發表于 2010-12-5 17:31:04

淺談設備維修

上海鼓風機廠有限公司潘建國

引言：
本文通過修理實例分析，提出了修理中的故障分析方法，通過機電技術相結合，對機床結構及技術資料的熟悉和了解，使得在機床修理中取得較好效果。
關鍵詞：充分了解、機電結合、綜合分析
前言：
隨著時代進步和社會快速發展各類大型設備尤其是數控設備越來越多。由于數控設備的先進性和故障的不穩定性，且多數故障是以綜合故障形式出現，給設備維修加大了難度，這就要求維修人員必須加強學習，努力提高業務水平，適應這一要求。下面，我以修理實例來淺談一下設備維修的體會。
一、    PAMA AT/130-2故障
故障現象：PAMA數控臥式加工中心，是從意大利引進5軸聯動數控機床。在使用中發現冷卻液溫度過高，以及9242報警（刀具冷卻泵開關跳閘）。
診斷維修：經檢查，冷卻系統2＃泵壓力過高，引起冷卻液溫度上升。改機床配有冷卻液噴頭12個，平時操作加工時不完全打開，一般只開1～2只噴頭，而該泵為定量泵（Q=150L/min），使得冷卻液阻力上升引起發熱。當12只噴頭一起開時冷卻液飛濺嚴重，污染周圍環境。為此，考慮在2＃泵出口加裝卸荷閥（Q=11F-16F）卸荷，既能保護泵不發熱，又能滿足冷卻加工要求。使用不久，又出現9242報警，經檢查是冷卻系統1＃泵過載，電流達到5A，超過額定電流45％。原來該加工中心冷卻系統由兩只泵兩只水箱組成，冷卻液回1＃水箱，經過濾由1＃泵抽到2＃水箱，再由2＃泵抽出參與冷卻加工。由于系統加裝了卸荷閥，回水直接進1＃水箱，這樣2＃水箱水位下降較快，引起液位控制發訊使1＃泵啟動抽水進2#。由于啟動頻繁，外加過濾器臟堵，造成1＃泵過載報警。經分析后，將卸荷閥回路與2＃水箱接通，并調換了1＃泵過濾芯，重新投入使用，狀況良好。
體會：當故障發生時，首先要充分了解故障是怎樣出現的，有哪些現象；然后，西子分析原因，并結合實際，運用所學知識，大膽實踐，達到解決問題的目的。
二、    MAHO GR500C/5車削中心故障

故障現象：該機床為西德引進，機床在加工葉柄軸時，表面出現一段波紋。
診斷維修：由于該故障未顯示報警，從零件圖上可知，發生波紋為￠80×150一段。經檢查，工件的尺寸￠80.020～￠80.040符合要求。通過了解，加工切削參數和加工程序，從現象來看，造成工件表面波紋有幾個方面的因素：
1.    機床主軸精度誤差。
2.    機床尾架精度誤差，頂針松動。
3.    Z軸在加工處某一段絲桿精度誤差。
4.    X軸存在間隙，而從零件波紋來看，第二種因素可能性最大。
首先將套筒完全收在尾座內，并提高轉速到1500rpm，精車外圓，波紋仍存在。檢查頂針和工件中心孔也正常。不用頂針，直接精車外圓，波紋消失，這樣問題應該出現在尾架軸上。拆下尾架檢查發現，5個軸承有3個出現失效現象。由于原軸承為意大利生產，沒有備件，最后選用相同形式的NSK軸承代用，同時適當調整尾架軸的液壓頂力，增加軸承使用壽命，使用情況良好。
體會：數控機床出現同一種故障的原因是多種多樣的，有機械、有電氣、有控制系統等因素。因此，在故障分析時，把各種造成故障的因素盡可能列出，逐項排除，縮小故障范圍，最后找出故障點排除問題。
三、    HOMMA FM-30/80BT 龍門銑故障

故障現象：該機床是從日本引進的3×8龍門銑。機床主軸在換刀時，主軸不能正確定位。
診斷維修：主軸在M19指令下定位失靈，沒有報警告示，且運轉不停，從現象上看，負責主軸定位的編碼器零位消失，使主軸找不到準確位置而旋轉不停。從現象分析可能存在幾種可能：
1.    編碼器問題。
2.    編碼器輸入輸出接口和線問題。
3.    編碼器輸入輸出板子問題。
4.    編碼器與主軸傳動鏈的聯軸器問題。
經檢查編碼器的輸入輸出電線正常，拆下編碼器檢查聯軸器，沒有損壞。即主軸與編碼器傳動鏈還存在，打開編碼器發現內部有少量油浸入，清潔干凈重新裝上，主軸在M19指令下旋轉不停現象消失，但定位角度仍不準確，經仔細分析，發現主軸由0°轉到45°，再同向由45°轉到90°這之間基準沒有誤差，而從90°反向轉到45°就存在誤差。

圖1所示為主軸端面鍵在M19指令下的零度位置。
圖2為主軸端面鍵存在偏差的位置
從圖中三角形ABC可知，sinφ=AB/BC＝3.83/60，得到角度φ為3.66度。120為X軸測量位置，AB為Y軸測量偏差。
反復試驗幾次基本是常量，從而表明編碼器沒有問題。是反向間隙造成定位角度不準，而從機械角度講，存在兩種可能：
1.    是主軸與編碼器的傳動軸相聯的1：1傳動齒輪由于磨損存在間隙。
2.    編碼器與傳動軸之間的聯軸器在聯接中存在間隙。
而齒輪間隙不可能這么大，只有聯軸的連接上有問題。

拆下聯軸器仔細檢查發現傳動軸與聯軸器內孔和編碼器與聯軸器內孔相聯的鍵槽存在0.2～0.4mm松動現象。從右圖可知，偏差角φ由聯軸器與軸和聯軸器與編碼器的配合間隙疊加組成。sinφ=AB/BO=0.4/7.5=0.06,角度為3.44度。由于主軸與編碼器之間的傳動鏈誤差存在，使得主軸與編碼器之間的誤差為0.22度。由于重新配鍵有困難，就在聯軸器與編碼器和傳動軸相聯的部分各加一只M8支頭螺釘鎖死，重新啟動M19主軸定位準確，故障排除。
體會：造成故障原因很多，必須仔細分析故障現象，列出可能造成故障的原因，先易后難，逐項排除，找出故障。
四、 HOMMA FM-30/80BT 龍門銑漏油故障
故障現象：該機床是從日本引進的3×8龍門銑。HOMMA龍門銑液壓站一段時間來經常少油，而潤滑油站卻出現溢油現象。
診斷維修：經系統分析，液壓油站是負責Z軸平衡，C軸齒輪變檔，拉刀裝置的卸荷，附件的夾緊，橫梁的平衡、夾緊，ATC動作，而潤滑油路負責C軸齒輪潤滑，附件潤滑。從現象看問題，出現在Z軸和C軸刀架內，從相關部件看，又與卸荷油缸、變檔油缸、夾緊油缸有關。通過檢查，最終發現拉刀油缸端面油封損壞。換上新的油封，故障排除。
體會：該數控機床是日本本間HOMMA公司生產，圖紙資料查看有一定困難，涵蓋面廣，由機、電、液、氣系統組成。因此，必須熟悉圖紙和機床結構分布，才能快速判斷問題所在。
五、 SC50/6.5數控立車故障
故障現象：該機床是90年代初從羅馬尼亞引進的6.5米數控立車。主軸在運轉時工作臺發出嚴重撞擊聲。
診斷維修：經檢查，工作臺驅動齒輪箱有嚴重撞擊響聲，但時好時壞，電流表指針上下波動較大，工作臺轉速不穩定，檢查了工作臺靜壓壓力正常，工作臺上浮量0.20正常。從現象看可能存在：
1.    傳動齒輪箱內輸出軸上軸承損壞。
2.    主電機齒輪箱輸入軸聯軸器聯接有問題。
3.    主軸調速裝置歐陸590和電機上測速發電機有問題。
4.    主電機有問題。
經檢查，主軸傳動齒輪箱沒有異常現象，內部較干凈，而電機聯軸器也沒有松動現象，不存在由于聯軸器松動引起測速反饋波動，檢查了歐陸590也沒有報警，顯示正常，檢查測速發電機也符合要求，最后檢查斷定問題點在主電機上，由于該機床安裝使用至今有18年而電機只保養過一次，電機的整流子和電刷磨損嚴重，造成電機輸出轉速不穩定，使得驅動齒輪與工作臺上齒圈嚙合出現脈動現象，而發出嚴重撞擊響聲。將主電機拆下保養后，撞擊響聲消失，工作臺轉速非常平穩，故障排除。
體會：由于數控機床系統復雜，考慮問題必須全方位機電相結合，綜合分析，才能解決問題。
六、 SC50/6.5數控立車故障
故障現象：該機床是90年代初從羅馬尼亞引進的6.5米數控立車。曾出現工作臺靜壓壓力低，主油站液位低報警。
診斷維修：經檢查工作臺，發現內外環壓力較低，且壓力調不高。拆開調壓閥，沒有發現明顯的缺陷。通過系統分析，問題可能出現在電磁換向閥上。拆開電磁換向閥檢查，發現O型密封圈損壞。調換后，系統壓力恢復正常，但是主油站的油下降較快，肯定有漏油現象。該油站從系統上看，主要負責工作臺靜壓導軌和銑削齒輪箱變檔、潤滑，以及工作臺面的夾緊。經檢查，靜壓導軌壓力和工作臺夾緊壓力正常，問題應該出在銑削齒輪箱上。由于該銑削齒輪箱所處位置被工作臺的擋削槽擋住，不易檢查。經過反復對比，檢查油路，終于發現在靠近機床身旁的一根油管破損漏油，調換后，主油站恢復正常。
體會：該機床龐大，結構復雜，不容易直接拆卸檢查，必須熟悉系統，從整體考慮，耐心仔細檢查，確定故障點，然后排除故障。
結束語：
從上述修理實例可以看出，設備維修離不開平時對事物的仔細觀察和消化圖紙資料，熟悉機床的結構分布。要勇于親身實踐，不斷學習新技術、新工藝，機電相結合，提高綜合維修能力，以適應生產快速發展對設備修理的要求。
本文為2009第八屆全國數控裝備使用,維修與改造經驗交流會優秀論文

tfbljck · 發表于 2010-12-5 18:16:14

學習了覺得不錯頂一下，，，，，

isee91 · 發表于 2010-12-5 18:21:32

雖然還看不太懂，謝謝樓主分享

熊良俊 · 發表于 2011-11-18 10:57:56

多謝樓主分享

鄒先生ZDP · 發表于 2011-11-18 11:52:32

學習一下!希望維修也能拿得起.

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