目錄： T, Z; m8 {2 W% L! o* N M
第1章 緒論; i& S5 R! b& l0 \ I" g% p, T
1．1 交通的概念與歷史回顧
2 Q* L4 Y& v& h. i# |1．1．1 交通的概念
' U1 Y6 e# _% i9 l- @( I5 R1．1．2 從遠古走來的交通
& ^' n9 K2 ]3 a* f% U# r1 I+ O1．1．3 牲畜作為交通工具的馴化與使用
! t* l5 k+ X4 T) M/ f1．1．4 道路的出現與開拓
8 G3 [7 C d5 E( v1．1．5 輪子與車輛的發明) b# b% s) p5 B+ ]! c5 Z6 h( `/ `
1．1．6 道路的延伸——橋梁
& z! T; ]! ^0 S+ c+ q. E) P; l1．1．7 道路的擴展——隧道
' ~; d5 s* E* p( P4 h" f1．1．8 馬車的興起與應用
+ ?" @0 |4 q/ y- n' }1．1．9 公路機動車輛的興起
4 ` W. g( z' x3 h& L1．1．10 水面運輸的源與流
% @: V) ]8 E8 G: G; {3 G9 V1．1．11 船舶的驅動與操縱
: {7 p( G' V! \1．1．12 軌道運輸工具的興起：火車與鐵路4 C5 r, I3 p, @* H- C
1．1．13 速度是交通運輸中永恒的課題
/ r8 w: b; N: }2 d1．1．14 航空的優勢與問題
- a7 m+ H5 o: G4 S, [1．1．15 飛機高速飛行的一些啟示8 s; p4 n1 S+ T
1．2 真空技術的由來及其應用: V/ F# y- o4 q7 N+ \; N1 Z# s
1．2．1 古代排斥的真空概念5 s7 m) d$ e* g; t: z6 M
1．2．2 真空概念的建立9 `8 w9 D/ u$ N0 c# n1 E s7 r! N' @
1．2．3 活塞抽氣機的發明
4 d* i. H7 I2 ?; C% y1．2．4 真空技術的早期研究與演示
( h# X: V3 [ T9 B. `) Z1．2．5 真空技術的早期工業應用* z" R' d% g& p5 J: y
1．2．6 真空技術應用于軌道交通事業的早期嘗試. @) i% q6 V% w: `0 X1 C
1．2．7 現代真空技術
) H/ u2 N) `: h C% z1．3 真空管道交通研究的現狀與任務
( _$ o9 e% b% g/ X1．3．1 高速管道運輸的概念
, ]: d( r* V1 ]7 P3 E9 G7 o% W1．3．2 運輸之星地鐵系統概念
) J4 c$ C, C$ m* W$ ` z) M1．3．3 瑞士地鐵研究計劃% E! ]) u+ C9 U
1．3．4 “美國地鐵”概念與“美國地鐵”同盟會
. ?' I/ d, K( a/ ~3 c) M- K1．3．5 架空真空管道概念
9 b j; u/ `9 v L4 k4 B1．3．6 我國近年真空管道交通的研究概況
) `; \% d, ~9 D3 m1．3．7 本書宗旨( R& \- C( x6 B
0 y" c9 x* t6 N4 f4 t第2章 真空管道交通的特點與應用定位) r% o2 w/ G8 ?9 P; M
2．1 真空環境用于交通的一些技術優勢* V* `* y3 u% A" e( n' l
2．1．1 低阻力
: m# g! K1 N3 m9 w! C1 V3 T2．1．2 高精度# u% b7 K) D1 L' p
2．1．3 形狀無關$ y# j) x: x: Q4 F" Z, ~) `, a+ d
2．1．4 良好的安全特性8 n! M& B, e$ c$ h2 Y
2．1．5 穩定優越的物理環境( g( O. }" z/ m2 e7 N* m2 {) t; `* u
2．2 真空環境用于交通的一些難點
+ ]0 v* K0 H' o/ m. M1 o7 l2．2．1 昂貴的邊界
( R% Z9 L# {7 j* l" m2．2．2 人不能生活在真空中
* B7 g$ C2 q* x2．2．3 進出真空環境開銷巨大# n7 h2 _3 [' y& N
2．2．4 對流冷卻功能缺失
$ v. [& ?6 o7 v+ t9 L. B* ?2．3 真空管道交通的應用方向
; S( {! K7 S G; p2．3．1 真空管道交通應用方向的選擇原則! V0 O6 J7 H5 T. I: n8 D
2．3．2 真空管道交通的軍事應用潛力探討, ~' p- S( r* b
2．3．3 真空管道的貨運交通應用潛力探討9 X* g: H- U( t: z- R; g8 p
2．3．4 真空管道個人交通應用潛力探討
% l; ~/ k% x+ [- F3 A7 a2．3．5 真空管道應當著眼于高速長途客運( t& u: m" x6 y+ e0 o
2．4 速車系統的基本概念
& ?. c# {: [7 Q9 @+ P, b: A) s2．4．1 速車系統的基本技術特點; D& @: p+ H) K1 ]0 m
2．4．2 基本術語說明. U9 v/ X0 ?2 W6 c' V
2．4．3 有速乘客交換基本思路
- A4 j* Q) ?! ^6 S1 s
. y2 ^6 J9 k3 G) o第3章 承載一密封分置真空邊界1 L2 U& X2 F. e+ [
3．1 真空技術概觀, u* c' U: D ]+ C
3．1．1 真空系統的基本組成與分類
( g$ w; b- |# g3．1．2 真空系統的基本方程
' e7 z' W7 [2 O3 k) ^. @* z3．1．3 真空系統中的氣流狀態
5 s, G/ z, k/ c5 a+ N3．1．4 真空系統的氣體負荷
" G) ~3 _. { n6 L3．1．5 低真空抽氣時間的計算/ |3 ^; L1 j j- x4 o; \4 `: W
3．2 速車運行環境的真空指標0 ?2 ~0 @# g: M. k
3．2．1 高速列車的牽引功率
1 }. q& l$ s$ j8 H! I0 Q$ `3．2．2 速車系統的功率消耗特點# o" f: c: w! a$ @' Q* g
3．2．3 初期速車的功耗選擇( K7 B3 N. X G5 }
3．2．4 速車運行環境的真空度
# S, B- g- { q/ k# r7 w4 T3．2．5 速車真空環境的體積與密封面積
8 F& L# K/ S! Q" ^9 ^( ~: R) a+ ^- E& G3．3 真空環境邊界承載一密封分置設計方案! {8 f6 c: d/ H) I( D0 H
3．3．1 真空邊界的基本要求" @3 \* S/ [$ W U# o4 B) j
3．3．2 材料按照真空性能分類
. u" B# W' `4 z$ e0 k# S+ j3．3．3 承載一密封分置方案8 O7 o" o, q; o" R z! _5 x
3．3．4 卸壓型承栽密封分置的基本結構 m4 l0 ]! {% h
3．3．5 卸壓層與卸壓泵& m3 `1 W1 Q: v" x; z7 W
3．4 承載結構的類型與材料
9 ?2 W9 k% l4 ]% ^0 H, C7 {8 x3．4．1 承載結構的功能與類型: y1 D" @3 Q( w3 w( v
3．4．2 基礎結構材料選擇
3 _% f5 t' }2 I3．4．3 承載材料的擴展討論! D+ v. r/ i2 W1 N, ?" r
3．4．4 掛座與承載結構的現場施工連接方式9 A8 S6 b# {0 r* d0 @
3．5 分置真空邊界的密封材料與結構
" z7 m* ~, W0 y9 N3．5．1 薄膜氣體圍護的歷史回顧* }& X2 a, D8 f2 H
3．5．2 薄膜在承載一密封分置真空系統中的應用特點0 N3 L3 p# o$ H. v+ m8 c
3．5．3 卸壓層與承載結構的連接
: ~/ Z4 S& D* V- Q4 T m9 S3．5．4 密封膜條狀懸掛的力學分析初步1 e/ r _: Q @
3．5．5 薄膜材料的泄漏特性
$ v$ L1 r) }" z$ s1 s; ~7 O9 [" E7 d( h3．5．6 真空邊界密封材料的選擇
4 I8 D9 h+ l6 ` T2 V6 z3．5．7 塑料與塑料薄膜/ @ j0 B( ]. B' {2 F% M
3．5．8 塑料薄膜的阻透性能; G) V, ?7 H, s' M+ e2 `
3．5．9 塑料的水蒸汽滲透系數" q" ?; |% q7 `7 C. Q
3．5．10 橡膠(薄膜)的阻透性能
2 |+ q U* S/ v# |- {: E( e" G3．5．11 掛座間距與安全系數
% _$ s1 [7 Z, [- f- }; j k3 u3 ~3．5．12 多層塑料薄膜
1 D; A( J; } K3．5．13 漏孔的泄漏特性5 M7 H1 r" a4 t; f3 b: ^
3．6 承載一密封分置真空邊界研究的一些延伸課題" ~% ]3 [; z) o; ]) Q- ]3 n
3．6．1 多層密封真空邊界系統及其優勢
- w* v6 l$ }- u# D, c( ]3．6．2 緩沖層
4 r3 R8 n2 O8 Y8 W" E3 r, W6 X; x# W+ z: T
第4章 速車, M6 p& ]/ n0 b
4．1 速車設計的一些原則
0 U! D1 y& s/ e/ ?( s0 ]4．1．1 有速乘客交換是速車的基本特點
; |- i9 D+ O' {/ U, r7 [" K9 p1 u4．1．2 有速乘客交換對速車結構的要求
2 m% Y \' x8 u! x4．1．3 速車的兼容性問題
- x7 w2 J$ X) h Z# b2 K4．1．4 速車截面形狀的選擇 A6 f9 P$ |- ]
4．1．5 速車頭尾非對稱結構
1 N8 j2 t& k, E# c( |- s% X4．1．6 速車車艙的概念
- H* N, L& n \7 h3 B4 N& J4．1．7 速車與飛機相比的一些優勢7 _: G! c q' w3 f, t9 w! W
4．1．8 一些說明 N# z4 _( _% H! e! N- F; Z) S
4．2 速車車體的基本結構# U$ A" S* p8 M# w4 X
4．2．1 交通工具的座位與通道概念9 y( m) W1 A U6 F8 E
4．2．2 有速乘客交換的特點
0 z# z+ T9 A% k# o \4．2．3 雙通道的要求% {; E7 c7 X( k$ O* Q. V! K) `3 {
4．2．4 兩種雙通道的模式4 `+ g {2 i6 o
4．2．5 雙層雙通道速車1 i, M8 E- u0 t6 D- [
4．2．6 單層雙通道速車
7 P1 r# c2 @# A1 d* O/ B: n) c4 j4．2．7 雙層4通道速車
, U$ j2 z/ b1 X3 x% Q. {2 l! y4．2．8 速車乘客行李隨身的特點0 J6 i% _; n) z% S
4．3 速車的對接與連通2 B. J) j) T7 n/ G( Z% p- g
4．3．1 速車對接連通的特點
9 ?0 c! @) E. @4．3．2 空間飛船對接的歷史回顧7 T, \% G" R: x; v. p5 M
4．3．3 速車對接與空間飛船對接特點比較
/ o1 n5 y) e3 P/ ^( S4．3．4 速車對接與連通機構
8 t) n" ]: H% m, _5 Q4．3．5 速車連通機構' o: X2 i6 K2 z! U1 O
4．3．6 速車對接連通過程舉例
7 W; j( T4 f' S# m* j4．4 速車的空氣調節與冷卻: D$ Z3 f, b0 Q2 r; V8 M
4．4．1 速車環境特點' L% Z4 _# D6 I" u# U9 [( ^
4．4．2 速車生命保障系統的基本負荷6 i# B0 \& m5 _$ A! u
4．4．3 二氧化碳吸收: T. [& E A* Z% X6 x
4．4．4 其他有害氣體控制 }, ? F8 N# |8 y
4．4．5 氧氣供應
0 \# T4 G1 G% B e) Z9 l+ _4．4．6 速車系統的熱負荷特點
2 |# h2 t1 e. x3 P2 w- ^( z# u4．4．7 轉移冷卻概念
) E. @$ b* F; c [" b7 d: c4．4．8 轉移冷卻工質選擇8 D) {6 U& Y8 J4 N4 x
9 W- |. ~7 U) O6 u第5章 速車的支撐、驅動與導向
! r* ]2 k6 V( A9 _5．1 概述5 {8 d) V6 T/ k# S: R
5．2 機械輪軌驅動
- o2 K p$ @) C* L: P& O: m5．2．1 由來已久的輪軌交通: N/ m0 \) I% P% d Y) q0 ]
5．2．2 輪軌車輛的運行阻力、功率以及影響" e& {+ f$ q2 Q; i7 R' U2 \
5．2．3 輪軌作用以及輪軌的黏著力, N. v; s6 t3 p! ? P3 `0 p
5．2．4 不懈的努力4 V5 s$ A- g" n' j
5．2．5 鋼鐵輪軌承重，直線電機驅動的支撐與驅動組合
! g/ Q4 D/ v- U2 c8 h: R* Q; j5．2．6 輪軌在速車系統中的潛力與限制+ j, n/ Y* c. Z$ T4 `5 Q
5．3 磁浮技術的經典研究與開發7 n5 T* j" S/ ^3 `
5．3．1 一點說明
7 p$ B4 v! H$ ^; s' I$ i' w8 `, P5．3．2 磁懸浮交通技術的由來與發展經歷
% ^# \/ ]" g, p4 A* v5．3．3 經典磁浮列車技術研究現狀+ ]/ q6 A, e- m* B
5．3．4 電磁式長定子(EMS)0 O3 n8 Q ^9 ]* x# L+ J" k* f- H
5．3．5 電磁式短定子(HSST)" p8 a5 J8 H4 b: V
5．3．6 電動制懸浮(EDS)
/ c* O3 r- f! N, V' w/ t5．3．7 上海磁懸浮列車& P6 W2 ], [3 ?. N" E# b5 L
5．3．8 成熟磁浮技術在速車系統中的應用潛力
1 U% d3 {" ?: x" i$ V/ u5．4 磁浮技術發展的新方向- R- z/ |0 g9 a' x! z) l+ h% e
5．4．1 持之以恒的努力5 X& J- a* d/ M! C/ W
5．4．2 永磁體懸浮嘗試與約束
& \7 R" W3 r( Q* N, x& |7 _5．4．3 高溫超導磁浮研究與開發) z1 V" C1 ?7 V7 @0 }/ z$ t+ z
5．4．4 永磁材料的由來與現狀
- q( E( z( P' t$ w8 @2 n! E% v5．4．5 磁陣列磁浮結構與原理* l+ z0 r# I; F9 [. g7 I
5．4．6 綜合評論
U" h9 y) E4 |5．5 無接觸輸電概念5 H1 g6 n: ]3 L9 G# P/ I: q
5．5．1 車輛能源系統概述8 @6 l2 T1 O- C2 I6 a+ F8 U1 B
5．5．2 滑動輸電技術的歷史與現狀" D1 Y, G! e8 x" _. t4 l9 _
5．5．3 無接觸輸電基本方案" s9 J0 k! r6 @: F1 \, }0 ?
5．5．4 等離子體無接觸輸電原理3 ?) H& A; F$ ^( }( A
5．5．5 等離子弧(焰)的基本物理特性/ I) ]9 `5 E& p7 n
5．5．6 等離子體無接觸輸電裝置基本結構1 I6 _) W6 \/ u3 g: |7 P
5．5．7 等離子體輸電系統的材料消耗與效率2 c& ~0 u) W6 P4 j" Y# {# D, w
5．5．8 接觸一非接觸輸電技術的組合運用
- L ^- o( t6 r
* H1 Z! y" p/ b2 r3 G第6章 速車線路
; m$ z0 ~8 w2 l( A( ^6 j6．1 速車線路的特點與選擇+ C, {% l& `/ \# [/ p' c3 m
6．1．1 速車線路的土木工程特點
1 i4 S4 ?; a, |( G* D( v6．1．2 真空管道交通的隧道概念
$ d6 V% L: h' c0 S- [& [6．1．3 真空管道交通的架空管道概念
" p- u, E) m; F6．1．4 速車線路(真空管道)的淺埋選擇) ^% t, e* R+ ~& ?4 R: Q
6．1．5 速車線路概念
! Q# |- U+ P2 G0 P* y% d6．1．6 速車線路的復線選擇
0 m& H1 T; u2 B% h0 f9 P6．1．7 速車線路復線單通道方案6 b' R9 z; q1 S( |; p" u( {( v
6．1．8 速車線路復線夾墻雙通道方案
7 E" A& S3 H/ ^, O+ Z$ P' P! S6．1．9 速車線路的截面尺寸選擇注意問題+ R' J, i) s4 ~6 Z% Z
……
0 c, d; H/ y/ W- @, \" \6 n第7章 速車車站
' _8 G, F! Q2 c0 S9 J5 H+ I第8章 速車系統運行+ ~* c+ y2 h$ I5 z0 [
第9章 速車應急救援! f1 s, I+ w! E0 n% L% `. x2 `
第10章 速車系統的開發與應用展望
% a5 E+ \5 D0 F) j5 b k- g/ Y附錄 術語簡表7 a2 U7 \* g+ C, O/ g% d; `
參考文獻 3 B1 u+ H0 T) h; f$ u( R
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樓主: 無路車
發表于 2011-1-20 09:46:27
