感嘆一汽，就這樣起帶頭作用。。。

管理圓vip

現(xiàn)在一汽與德國大眾與日本豐田合作，現(xiàn)在的生產(chǎn)銷售業(yè)績很不錯(cuò)。。不過中國的汽車業(yè)并沒有好像因此而壯大，核心技術(shù)好像也沒有。。不知道該怎么面對(duì)這樣的怪胎。。

韓震

樓主說的很對(duì)啊，這真是怪胎

老鷹

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二汽也差不多吧。一直以來都說以市場換技術(shù)，市場讓出去了，技術(shù)還不知道在哪呢。

倒是后起之秀奇瑞，比亞迪，吉利還有可能自主找到一條出路。

政府支持這個(gè)辦法到底行不行，值得懷疑。

上次一個(gè)人說，軟件行業(yè)國家給很多優(yōu)惠政策，結(jié)果都沒用。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)什么優(yōu)惠都沒給，結(jié)果出了QQ和百度這樣國際水準(zhǔn)的公司。機(jī)械行業(yè)大概也是這樣吧。

管理圓vip

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看來自力更生才是最重要的啊，指望政府。。。好像解決不了根本問題。。

ysuyeyazj

引進(jìn)，吸收，消化，再創(chuàng)新，前兩步有市場，能賺錢，有了錢就顧不上后兩步了，可是消化再創(chuàng)新是最關(guān)鍵的。

奧迪

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汽車行業(yè)是一個(gè)諸多行業(yè)集成體現(xiàn)和綜合，比如電子、機(jī)械、材料、沖壓、鑄造等等，沒有一個(gè)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)整體強(qiáng)大的國家，這些行業(yè)水平參差不齊的，國內(nèi)這些和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家還差的比較遠(yuǎn)，是毋庸置疑的，應(yīng)該是以汽車這個(gè)終端產(chǎn)品帶動(dòng)眾多的輔助產(chǎn)業(yè)不斷提高，但現(xiàn)在所看到的，汽車配套行業(yè)大多是政府關(guān)聯(lián)、領(lǐng)導(dǎo)參股企業(yè)，和古老的家族產(chǎn)業(yè)沒有什么不同，目光短淺，只知道賺錢，甚至不顧質(zhì)量更不用說投入了。我相信這只是一個(gè)階段性表現(xiàn)，隨著汽車文化的深入人心，愛好汽車的人越來越多，真正的民族汽車產(chǎn)業(yè)越來越近，不會(huì)只限于copy和像嬰兒一樣需要國家、地方保護(hù)。

yangnj

汽車便宜了，買的人就多了，買的人多了，造的人就多了，造的人多了，技術(shù)就上去了，關(guān)鍵是什么？老百姓口袋里有貨，技術(shù)自然就有了。

弱水

對(duì)于國企，政府應(yīng)該強(qiáng)硬一些，給他們做一些規(guī)劃，不以上繳利稅為主要考核標(biāo)準(zhǔn)，而已開發(fā)技術(shù)為主，完不成任務(wù)就換人

xwjgzu

中國的汽車也就是那些管理人員忽悠中國領(lǐng)導(dǎo)人和中國百人的錢的一個(gè)噱頭而已！向上要錢搞研發(fā)，向下賣錢支持國產(chǎn)！
行內(nèi)人都知道那些事德國、日本早已經(jīng)不要了技術(shù)了!

機(jī)械一人

嘻嘻 我們現(xiàn)在也在做一汽的B50 B70的零件呢