有蓄能器的ALPHA電控注油器的充氮及管理

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ALPHA電控注油器系統，主要設備有泵站(互為備用氣缸油泵兩臺供油至主機各缸注油單元)及起動屏、注油單元(每缸兩只電磁閥控制氣缸油注入)、控制單元、燃油油門傳感器、角度編輯器、備用觸發系統、人機界面板(HMI)等組成，工作穩定、安全可靠、精度高、維護和調節方便、節省氣缸油，很受歡迎，應用廣泛。
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輪機長和輪機員必須掌握和熟悉該設備的工作原理和性能特點才能管理好該設備。

目前我公司船舶改裝的ALPHA電控注油器，有MANB&W公司原裝型和三井公司改進型兩種系統，并保留原有主機凸輪軸驅動的機械注油器。

MAN B&W公司原裝型與三井公司的改進型的區別，主要是:

& g/ m# L. @9 k/ c) n( F% N·MAN B&W公司原裝型當MCU和BCU控制都失效時，需手動轉換到改裝前的主機鏈輪系統傳動驅動的機械驅動注油器;而三井公司改進型，則可以通過人機界面板(HMI)上的轉換開關自動轉換到改裝前的主機鏈輪系統傳動驅動的機械驅動注油器。
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·MAN B&W公司原裝型通過氣缸油回流至日用柜自冷;而三井公司改進型有風冷的氣缸油冷卻器。

0 k  x8 G2 m; @5 N·MAN B&W公司原裝型氣缸油注油泵在主機啟動后延時5~10秒自動啟動，以適應控制單元檢測需要的時間，也為了保護注油泵(防止其頻繁啟動)，故注油器設有充氮的進油蓄能器(按說明書要求定期充氮)，以備主機啟動之初注油器未啟動時供應氣缸油;而三井公司改進型無進油蓄能器也就不需要充氮。

1蓄能器氯氣不足故障

# Y' {: M! y9 U  c7 W/ }) ^4 a某輪，改裝配備MANB&W公司原裝型ALPHA電控注油器系統使用1年后當主機啟動成功后或停車情況下，人機界面板(HMI)上經常發生ALR39和ALR49先后警報，現象是:

4 |9 v- n3 f3 T0 q1 |6 l- x①主機從停車到運行，氣缸油壓力低于報警值3.5MPa，低油壓ALR39報警，觀察HMI面板顯示的氣缸油壓變化，發現:

•氣缸油壓可保持一段時間并不是立即低于報警值3.5MPa。

; X0 G& S$ ]/ Z7 a. z•氣缸油泵停止后，壓力降低較快;而油泵啟動后建立壓力較慢。
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& q5 J1 K3 O- W1 R9 ?  e  T②隨后，自動或子動啟動備用泵，則集中監視檢測報警系統發出備用泵低壓ALR49聲光警報:

•主機啟動，通用警報(ALPHA LUB.COMMON ALARM)之N0.l CYL.O.NON FLOW報警;
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/ N8 I& w5 _" S. [% j" d* z•主機從運轉轉為停車，備控單元故障(ALPHA LUB.BCU FAIL)之No.6 CYL.O.NON FLOW報警。

6 q7 V* w: g2 ]7 K6 A+ ~8 A# ?. z③不是每次ALR39警報后都有ALR49報警。

顯然，是ALR39引起了ALR49，關鍵是提高主機從停車到運行的氣缸油壓力。

/ B# C& Z% F6 Q. c據此，可以采取縮短氣缸油泵啟動的延時，或提高主機啟動運轉初期氣缸油壓力等措施。
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& ~  H; Q, G( g, U$ {(1)縮短氣缸油泵啟動的延時

基于氣缸油壓并不立即低于報警值35MPa而是可以保持一段時間故可縮短氣缸油泵啟動的延時，即及時啟動氣缸油泵以避免氣缸油壓低于35MPa而防止ALR49報警。
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& r* Z" I" W& k; E) T5 I說明書有主機運轉檢測限制(r.run)——主機轉速高于r.run，開始注入氣缸油潤滑;轉速低于r.run停止注入氣缸油潤滑。但是:

•說明書有兩處涉及r.run設定值，一處8r/min，另二處5r/ min。查閱該數值需要密碼，但船上找不到，不能確認哪一個準確。
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•說明書未提供如何調整這個延時，且提示:"該參數影響轉速器系統報警延遲改變前應慎重考慮"。因此，放棄縮短氣缸油泵啟動延時的努力。
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(2)提高主機啟動運轉初期的氣缸油壓壓力

4 j3 p+ @& q& V8 U1 [* n% {"氣缸油泵停止后，壓力降低較快;而油泵啟動后建立壓力較慢"，可能有系統漏泄和進油蓄能器氮氣不足等兩種原因。
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①系統漏泄
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主機正常轉速運轉，氣缸油壓力正常;而且檢查系統管路各接頭、法蘭等，密封良好，可排除系統漏泄。②進油蓄能器氮氣不足說明書要求蓄能器內壓力2.5~3.0MPa，檢測發現各缸幾乎都僅有1.5MPa左右。
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進油蓄能器壓力太低，必然導致油泵停止后壓力下降較快，啟動時不能馬上達到設定的數值。
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8 R. M) X' B% [8 T5 W( }' W8 ]由此斷定，進油蓄能器氮氣不足，是我輪主機從停車到運行壓力建立慢而ALR39報警的原因。

8 @6 x- I7 u2 C+ c進油蓄能器充氮至3.0MPa，啟動后和停車時果然不再有ALR39和ALR49警報。
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' F) ^# i' a& `6 p1 T" i5 q2 I$ }2管理建議

" k4 O# h) z# D. A根據實際使用經驗總結該設備的管理要點如下。

7 N. Z& I; H, g7 y(1)日常使用，應經常:
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$ s' C  _3 M+ ^/ V: z' q# c) v•觀察注油器電磁閥插頭中的紅色指示燈是否正常閃亮;
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•觀察機旁中間接線盒上的綠色反饋指示燈是否正常閃亮;
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•檢查油泵油壓，4~5MPa;
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$ y2 Q+ N9 B- y+ _•檢查油溫，30~60℃;
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•檢查管系，無泄漏;
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9 W- V5 k2 s! u2 r, D2 k8 U2 @•以及每天計算汽缸油耗量。
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(2)每月

1 J% h+ u* O3 I. ?" m•換用備用油泵;

•清潔、檢查濾器;

2 N$ N7 o& I9 E, A•停車時，按下人機界面[HMI]上的[PRELUB]按鈕，觀察每個注油器中間接線盒上的綠色反饋指示燈，應正常閃亮。

4 ], D4 |* r3 T& `& Q(3)每季度

1 [/ m$ J3 l. n1 e•檢查活塞環和缸壁，確認氣缸注油量適當;.檢查各緊固件的固定良好;
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•停車時，把主機No.1缸轉到上死點位置，檢查編碼器接線盒上的指示燈應點亮;
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•停車時，檢查飛輪上的轉速采樣傳感器與感應件之間的間隙，在規定范圍。
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(4)每半年:
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% u3 l+ d  p% m, j+ |* N8 v•各控制箱、接線盒內的接線頭緊固;.檢查保養各接觸器、繼電器;•各電路板清潔、除灰;
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: b9 O; ~7 {( p, {6 l•試驗油泵切換功能。
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9 _- F1 d, G' \% e(5)每年，檢查蓄能器的壓力并充氮。

0 ]3 N/ M* H( a- g2 A6 L; d3進油蓄能器充氮
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說明書要求:
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5 M+ K# W, i5 p* U/ r0 r•進油蓄能器氮氣壓力應是3.0MPa。
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1 j6 ^( B6 e( K* J' N2 J) x9 ?•主機停車時充氮(不用拆卸進油蓄能器)。

•使用專用工具和減壓閥并確保各接頭和壓力表正常。
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1 U0 F( n# t* O) i3 R& Q3 [若氮氣瓶出口與專用減壓閥連接螺紋接頭不對，可用氧氣、乙:快的減壓閥臨時代替充氮氣的減壓閥。

具體操作步驟如下。
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①放盡蓄能器內的存油(見圖1)，依次:
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& Z% C* e( K- ]  p" \•關閉進油蓄能器和分配塊的連接閥V;

•在minimess法蘭上安裝專用軟管;
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•放盡蓄能器內的存油(至回收容器)。



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②連接減壓閥和專用工具(D-3)見圖2

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% ^6 ~+ l& z$ ~' v9 z  c7 F連接前特別要注意蓄能器頂部和專用工具連接的表面(即氮氣進入通道)必須確保清潔。
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一般初次充氮氣后在縮緊的內六角螺絲和人口處都涂有紅色的油漆作標記應將其清潔干凈。③上緊各個接頭。
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8 E! P! p( [, _* @+ c; |) p④關閉閥A和閥C。
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⑤松動內六角螺絲E，以便連接后檢查蓄能器內的實際壓力。蓄能器頂部的內六角螺絲E的扭力值，可能因時間較長而改變，若直接用專用工具30N-m內六角扭力扳手，可能扭斷扳手或者損壞內六角的外緣，給修理帶來麻煩。可在連接專用充氮工具之前，用普通內六角扳手先將其松動稍許(松動即可，以免將內部的氮氣放出)。

⑥開啟閥F(檢查蓄能器內壓力和充氮時需保持開啟)，觀察蓄能器壓力表讀數。
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9 }" H( Q2 K( G: ]⑦開啟閥A，調整減壓閥B，使減壓器右側的壓力表讀數為3.0MPa。

0 |+ o( d- ^% e7 B⑧開啟閥C和F閥觀察接在蓄能器上專用工具的壓力表讀數，待其穩定保持3.0MPa，再調整減壓閥B，使調壓閥上的輸出表值為32MPa，直至各壓力表指示不再變化。

⑨用30N-m的扭力扳上緊內六角螺絲E，關閉閥F、C和A，旋松減壓閥B(降低壓力)，拆除各連接件，打開進油蓄能器和分配塊的連接閥V。

各缸分別操作如上完成整個主機氣缸油注油器蓄能器的充氮。
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另外還要注意，清洗ALPHA注油器系統各濾器，需在主機完車后(航行時清洗不安全)，一般安排在船舶長航線的開航前。

" P2 X5 n/ ~. `以上拙見，僅供參考，敬請指正。