VAG DSG波箱

coldcat東

DSG波箱，全稱為：Direct Shift Gearbox，如果用中文直譯就應(yīng)該稱為：直接轉(zhuǎn)波波箱。但在VAG稱來，名為“雙重離合器波箱”。
( J  Q5 J# r% e  I" X2 {" o　　VAG目前的全部車型里，共有4種波箱選擇：5/6前速的手動(dòng)波箱，5速一般裝在那些較為廉價(jià)的車型上，而6前速就是那些運(yùn)動(dòng)型車系的必然選擇，例如RS4之類；第二種是名為TIPTRONIC的手自一體自動(dòng)波箱，裝備大部分的車型，甚至大馬力車種，如 RS6，而最早在VAG集團(tuán)里裝備TIPTRONIC的是1994年的AUDI A8；1999年，AUDI開始裝備名為MULTITRONIC的“無段變速”自動(dòng)波箱，對(duì)于小排量、細(xì)馬力的車型，MULTITRONIC波箱簡直是福音，轉(zhuǎn)檔順滑，反應(yīng)迅速，但缺點(diǎn)就是不能承受大馬力，一般上限為200匹以下；最后一種就是這次要介紹給大家的DSG，最早裝備于AUDI TT 3.2上，之后的一眾高性能車型均列為選裝品，如AUDI A3、VW GOLF V GTI、SEAT TOLEDO等。

4 n4 ~( H/ h/ ^2 f　　雙重離合系統(tǒng)波箱的起源并非VAG特有或者發(fā)明的，就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的PORSCHE 962C和　　1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞！雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車所用。 # T3 z  ?' Z% d, u* R$ x　　其實(shí)DSG波箱的原理并不算太復(fù)雜，簡單地說，基本由幾個(gè)大項(xiàng)組成：一

個(gè)中心兩個(gè)基本3軸的6前速機(jī)械波箱、一個(gè)內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機(jī)構(gòu)、一套波箱電腦。從兩幅附圖可以發(fā)現(xiàn)，不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個(gè)前進(jìn)檔分別置于兩邊各自的從動(dòng)軸上，1、3、5檔位于內(nèi)軸，而2、4、6則位于外軸。或者可以這樣說明其工作原理吧：任何一個(gè)檔位，例如正在使用3檔行進(jìn)時(shí)，除了內(nèi)傳動(dòng)軸（紅）做功外，此時(shí)的外傳動(dòng)軸（綠）已經(jīng)與2檔和4檔的齒輪接合，如果此時(shí)駕駛者或轉(zhuǎn)高波或轉(zhuǎn)低波時(shí)，電腦系統(tǒng)除了控制離合器外，只需將同步器更換一下位置便可得到2檔

或4檔，當(dāng)然變到2檔時(shí)，電腦也會(huì)如其他半自動(dòng)波箱般做一下補(bǔ)油動(dòng)作（電子踭趾動(dòng)作）。 - O6 _3 S3 s0 M  S" `/ S　　筆者曾有幸接觸過目前國內(nèi)唯一有使用DSG系統(tǒng)的車型：AUDI TT 3.2，其車內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)的外表有如一臺(tái)普通的帶加減變換的自動(dòng)波，如果不事先說明，可能9成的人會(huì)認(rèn)定這是一臺(tái)自動(dòng)波，可就是這套先進(jìn)的換檔機(jī)器，令到一直究病TT這類跑車沒有自動(dòng)波（除了180匹FF的TT有自動(dòng)波），又不會(huì)開手波車主得以心服口服，其手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)波比普通手波更快，降波入彎可以自動(dòng)補(bǔ)油，如此暢順有如專業(yè)賽車手所為。同時(shí)DSG也有“D”檔提供，但會(huì)在3700轉(zhuǎn)左右自動(dòng)換檔，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性是好事，但對(duì)于動(dòng)力銜接就有點(diǎn)弱了。隨著DSG系統(tǒng)的普及，將會(huì)有越來越多的車型進(jìn)入我們的視野，雖然其系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)性方面相比其他如FERRARI的F1系統(tǒng)、BMW的SMG II系統(tǒng)等仍有不如，但起碼可以令普通消費(fèi)者消費(fèi)得起，這或許就是新科技應(yīng)有的魅力吧！