這個液壓系統(tǒng)到底怎么調試？---[實際問題，求助]

zhaoyq

我廠油缸前進時，老是出現故障，在此想請教高手指點指點！具體現象給大家介紹一下，第一次是推動先導換向閥 (件號3.1)時，半天才感覺到油流動，油缸才慢慢的動作，更換一個換向閥后正常了，第二次出現同樣情況，換了三個換向閥都沒用，后來將壓力補償溢流閥調低了一點，感覺到油暢通了也正常了，第三次是速度提不上來，要知道前進的速度一定要在15秒之內，原先系統(tǒng)壓力是25Mpa，控制壓力是5Mpa，現在我將控制壓力提高到6Mpa，將壓力補償溢流閥調高一些，速度達到使用要求了。雖然幾次故障都排除了，只是對本系統(tǒng)圖還沒有弄清楚，比如件（10.1 ）（10.2）（ 11.1）（ 11.2 ）（6.1）（ 4.1）（ 5.1）在系統(tǒng)中起到什么作用？系統(tǒng)怎樣調試的精確？期望高手不吝賜教！下面是前進時操作的簡單說明：fficeffice" />

推動先導換向閥 (件號3.1)手柄，控制油經先導換向閥進入液控比例換向閥 (件號7.1)的YI腔，換向閥換向，A1進油，此時有桿腔回油經溢流閥10.3補油至P腔，形成差動。油缸轉至工作位，此時無桿腔建立起壓力，順序閥9.1打開泄壓，即有桿腔壓力為零；松開操作閥臺上的先導換向閥 (件號3.1)手柄，此時液控比例換向閥 (件號7.1)處于中位,平衡閥 (件號8.1)保壓;

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壓力補償器（ 4.1）（ 5.1）的使用：

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壓力補償器是用來提高比例換向閥（件號7.1）的過油能力的，比例換向閥本身只有ffice:smarttags" />325L/min（此時壓差為10公斤）的過油能力，壓力補償器可以增加P、A或P、B的壓差，當壓差增加為20公斤時（調節(jié)蓋板上的溢流閥手柄），過油能力則增加為455L/min，即能滿足現有流量的要求。

有一點說明一下，比例換向閥是另一臺設備上的，因為換不了向清洗后用在這臺設備上的！

金楓液壓

晚上仔細看一下給你回復，白天今天沒時間看了
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金楓液壓

控制油路在您提供的圖上沒法看，請換圖紙。
4 C7 P6 d' q7 e按您的描述：應該是平衡閥或者壓力補償閥調節(jié)不當。

zhaoyq

金楓前輩你好！非常感謝！在線設備上的平衡閥不像其它平衡閥有個節(jié)流閥可調，有時間的話勞駕看看最初系統(tǒng)應該按照什么樣的步驟調試，幾個液壓閥的功能也煩解說一下，再次感謝。

羚羊

樓主，請傳出用軟件畫的圖。你這圖看著別扭。

geng002102

對于這個系統(tǒng)，，我的理解是：
6 l$ W! y( b; m8 [' ?9 u* @- E1、10.1，10.2，11.1，11.2構成一個整體，，相當于一個制動閥。
2、6.1是一個梭閥，我學的時候是常用于氣動回路，這里有什么作用還沒太想明白。
3、4.1和5.1用于輸送控制油。
; P- r$ B8 \. h/ ~2 y+ L4、9.1于8.1相似，用于形成背壓。
至于系統(tǒng)出現的問題我還想清楚，，，
我說的對不對還請各位高人指點。。

geng002102

完了，，，這個系統(tǒng)我是約看約糊涂，，梭閥起什么作用我是看不明白了，，，
* ^. D8 n  S2 w7 s另外，，我上面說的第三點可能有誤

花弄影

首先我認為樓主沒有真正把問題描述清楚。
" L/ l7 [# l$ M; Y/ q9 U  u- }梭閥的作用就是起到一個“選擇器”的作用，比例閥切換時，A、B口的壓力是不相等的，當在右位時，P-B導通，此時B口壓力比A口高，梭閥里面的鋼珠將連接A口的信號口堵死，使與B口連接的信號口與梭閥的出口導通，作用是把此時B口的壓力反饋到壓力補償器上。這個反饋過來的壓力作用在壓力補償器的溢流閥的T口上，等于提高了溢流閥T口的壓力，從而提高了溢流閥P口的壓力，這樣就在比例閥的P-B口之間建立了壓差，使通過比例閥的流量可以滿足要求。當比例閥切換到右位時，梭閥把A口的壓力反饋到壓力補償器上。所以，不管比例閥在左位，還是右位，壓力補償器都能控制比例閥的壓差。
10.1和10.2就是兩個背壓閥，加上11.1和11.2單向閥是起到緩沖作用的。因為活塞的慣性力很大，當比例閥切換到中位后，A、B口停止供油，但活塞由于慣性力的作用還要向前移動一些距離。上面的回路就允許活塞移動小許，當活塞推出去，突然停止后，有桿腔的背壓閥溢流，部分溢流出來的油補回到無桿腔。這樣可以避免無桿腔產生負壓，產生氣蝕。
如果確實是第一次活塞半天不動作的話，是不是油缸里面還有很多空氣沒有排除呢？當然，這個可能性很小。

yucifbf

我分析：
1.件4.1、5.1、6.1構成壓力補償器，結合手動比例閥使用，構成流量控制閥。
+ d9 |$ j5 U# Q3 f' l2.件3.1只是手動減壓閥，相當于液動閥7.1的先導閥，兩者結合使用成為手動比例換向閥。
- t* j3 _7 a, F! b+ J3.件10.1、10.2起安全和制動作用；件11.1、11.2用于補油。
4.件8.1和9.1均為平衡閥，但8.1更適合于自重很大的場合。
5.對于10.3油缸快速出行時形成差動回路。
6.壓力補償器并非提高換向閥的通油能力，而是使換向閥的進出油口壓差保持一致，從而使流量保持一致.即流控閥的工作原理。只是此處的壓差可調而已。
7.手動減壓閥的輸出壓力很小，再加上你的換向閥原先就換向困難，所以我覺得，出現一開始的那種情況主要還在于液動閥及手動減壓閥上有問題。
     分析的可能不太全面

zhaoyq

謝謝大家指教！可惜這段時間太忙，我將各位看法帶到廠里慢慢學習，再次感謝！