自主創新,奪取機電再制造4項冠軍【續】

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自主創新,奪取機電再制造4項冠軍【續】

二，摩擦磨損潤滑性能冠軍

，DP型涂料與其他修理材料對比，在M2000型試驗機上測定的性能數據如下：      

測定條件： 軸壓 500 N，轉速 400 rpm， 滴油潤滑。

試塊材料	試驗時間   分鐘	摩擦系數	磨痕寬度 mm	溫度 ' j; W; @  s& {; h6 s& I  F0C	磨損率 mm3/KM	狀態
DP涂料	1440	0.008	3.3	40	0.005	良好
青銅	3	0.2	7.5	120		不正常
鑄鐵	5	0.09		110		開始啃傷
貨車用耐磨合金	25	0.008	5	35	0.036	良好

可見四種材料在測定的摩擦磨損性能上，耐磨合金，DP涂料要好的多。耐磨合金，DP涂料的減磨性能雖然相似，但在耐磨性能上，后者較前者要高7倍。在實際應用中，如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為
3 H' F3 t. h! `, O6 B3 R7 _( c￠250
× 200mm.。在采用精密涂層技術修理時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。

DP型 涂料 不僅本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并避免拉傷。例如，離心式給水泵平衡輪的材料是昂貴的特殊鑄銅與鑄鐵體形成摩擦副，每分鐘轉數上千。由于在高速起動下承受很大的沖擊力，一般壽命只半年，有的幾天就啃傷，平衡輪報廢。采用精密涂層技術不僅可以把啃傷的平衡輪修復使用，壽命還較新輪提高三倍。又如，同一臺鐵路機車，幾個軸箱的滑動面分別與鑄鐵和涂層的游動鈑形成摩擦副，運行時由于缺油。前者嚴重拉傷，而后者則全部光滑如初。

此外，涂層也解決了工作面生銹和酸堿腐蝕問題；解決了可焊性差或不能焊的鋁,銅,高碳鋼,陶瓷，合金等另部件的修復問題。例如3米多長的中碳鋼機車搖桿，縱向載荷達40噸以上，在彎道運行時，側面承受很大的壓力和沖擊，為了保證安全，檢修規程中制定了，焊接前后嚴格的熱處理要求，但是在磁粉探傷時往往仍然有輕微的裂紋顯示，經常為此爭論不休。精密涂層技術最后把問題解決了。

高安全率
6 [! N# h9 ]2 A  v- z高溫焊接應力和裂紋，摩擦副咬合等原因導致的機械故障，特別是鐵路機車，車輛臨修，故障，占很高比例。精密涂層技術修復的機械另部件，以涂層粘結取代金屬焊接，從此將徹底地消滅掉這些安全隱患。

目前，納米復合材料的單價過高，在某些領域推廣，尚需假以時日

一，
; g. E6 x  M" T8 X2 R4 X經濟效益冠軍。
高分子涂料價格較之其它再制造涂料要低得多。而其比重僅為其它金屬再制造涂料的1/4，修復同樣的磨損量消耗的涂料要少得多。一般高分子涂料由于性能等差異，價格每公斤由500元到1,2千元不等。而DP型涂料工料成本每公斤不到200元。再加高分子涂層再制造，設備投資小，效率高。因此經濟效益，在再制造中明顯突出。例如鐵路貨車轉向架實施高分子涂層后，搖枕側架三大件等重大零部件，不再需要重型的電焊，熱處理設備，專用組合機床加工，貨車從此可由車輛段就地修復運用，不再進廠。為鐵路節省巨額運輸量和廠修費用。貨車段修簡化為換件修，質量高出現在的廠修。側架單價3000元以上，再制造超越原設計水平，成本不到300元。

我國貨車將近70萬輛，是世界的鐵路貨運大國。一旦再制造試驗推廣，其環保意義，國際示范作用更不可估量，其價值，意義，遠遠超越一般修舊利廢的節約范疇，

四，發展前景冠軍。【待續】      
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