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一、作用 8 E5 l9 q% x4 U' C: _
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
7 z' O Y, |. m9 ]6 B2．控制噴油時間（定時）：按規定的時間噴油和停止噴油。
! q! Y; G/ {! R Z3．控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。 9 ~3 e8 I; v. k' n: A4 M9 f
二、對噴油泵的要求
9 ?( R p2 N0 `7 i3 x1．按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。
; c5 O7 _, H. w, V9 t- q2．各缸供油提前角要相同。
2 I. J8 t3 X/ L0 ^4 B# R3．各缸供油延續時間要相等。
6 p/ X/ E: c* r, V; r9 h+ a' [% D4．油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現象的發生。
* x% d, I9 ?: k) i* v3 }三、噴油泵的分類 5 _! p+ @' v+ ~: w1 W
1．柱塞式噴油泵。 & a# s" Z! ^9 Q# G6 v* o5 f* w3 D
2．泵—噴油器式，將噴油泵和噴油器結合在一起。
E- x+ ?$ J1 K; {3．轉子分配式噴油泵。
( `: V/ N: v0 P# ~ u# C7 q$ h1 d9 x四、典型噴油泵的構造 8 U: K; e7 ]4 B
我國常用的柴油機噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉子泵。
* ^; j! Z s1 z; |. s u(一) B型噴油泵的結構特點 ) R x3 P" e S1 }9 M* }
如圖7—27為六缸柴油機用的B型泵總體圖，其各部結構特點如下： " j* H1 v# `4 U3 [& D, d! ?
ffice ffice" /> 8 Y2 S$ s& S) ~, ?( K+ }. T
. K: i7 J& k1 d1 S* n9 G# t' T! b
1．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒； 0 |! p% N2 _, A n4 P
2．油量調節機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調的最大油量剛性限位器（有的用彈簧限位器）；
! _$ s! ~& L( c5 l" F2．調節螺釘式滾輪體傳動部件； 9 P. x8 x% X( y N, i
3．凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。
9 E' O, Q' k; G6 v9 E a! b4．泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。
+ U9 d2 l* a5 B8 ~(二) P型噴油泵的結構特點 7 i9 V& `0 }. |6 c. ?# P3 M9 V
P型噴油泵的結構如圖7—28所示。其特點如下： 2 n% p* @# z8 b. m
( D" q9 T$ a: G% U9 ~
: I' U7 {$ U' V1．懸掛式分泵總成 柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。用壓金螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結構。可使套筒轉動一定角度。
- P! ~% }7 j7 \! \2．各分泵供油量的調整 分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉動一定角度，改變了進回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發生變化。
( ?: h0 |9 V! A: `% X' A3．分泵供油始點的調整 增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進回油孔微量的上下移動，從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調整分泵的供油始點。
9 j" M2 y9 \! M: m! ~9 [% U, t; d4．球銷角板式油量調節機構 在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調式滾輪體傳動部件；
# Z0 n/ Y1 t- n' K$ t" s5．全封閉式箱式泵體 采用不開側窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長； - _+ V1 B: K6 y- P
6．采用了壓力式潤滑方式 ；
" i( ~' j4 Q, d+ i8 D7．有專設的預備行程檢查孔 在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個分泵預備行程是否一致（用專門的儀表測量）。 | 
發表于 2006-3-23 05:23:00
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