伏爾加河大橋震動原因

油桃

但是這樣劇烈的震動，為什么橋沒有破壞，橋是不是完全是金屬結構的？即便是金屬結構，焊縫在如此劇烈的晃動下，也應有部分破壞吧？還有一只貓說的“當年唐山大地震，我在天津親眼看到面前的公路象大橋那樣非常柔軟的震動，地震過后，公路又變得堅硬如常，而且沒有一點破損”即使橋面是全金屬的，但路面經過很柔軟的震動應該破壞了吧，為什么又“堅硬如初”？

動靜之機

另一個例子：
http://v.ku6.com/show/lTWhvw0pqzL6XLkA.html

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沒有破壞的原因非常多，
1 看似劇烈搖擺，但總體變形沒有超過設計許可，結構不合破壞，

3 g' Q5 U4 q/ r( Y) J2 采用所謂‘柔性鉸’技術，可以有很大的變形許可，你看似波濤翻滾，但結構一點都沒有問題，

枯藤

個人認為應該是風吹過橋面，產生“卡門渦街”現象，震動頻率和大橋的共振頻率接近引起的

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真不敢相信啊，竟然會這么大的波動啊

yusixway

社區里的高手真多啊！好好學習了！

jxboy

正準備問這個問題，沒想到已經討論開了

jxboy

還以為我們居住的Matrix主機系統出BUG了，橋這里顯示的三維影像出現抖動

守望著

看到這一話題想到了工程力學老師曾經給我們講的，當年第一座長江大橋（武漢）竣工的時候，很多人一起涌到上面，一起慶祝，結果不一會兒橋就開始晃動，后來還專門多用了300噸鋼材來加固，后來經歷文化大革命，總設計師入獄，而他在獄中反復思考、計算，最后得出了是由于當時共振產生的，而不是設計缺陷！不知是真是假，而且與此是否有關，期望得到了解這段歷史的前輩們賜教…

見習生小王

樓上所說的總設計師，是指已故的中國科學院院士、著名橋梁學家、同濟大學校長李國豪吧。他于1957年任國家科委力學、建筑學科組組長。1958年任南京長江大橋技術顧問委員會主任。文革中，被關入牛棚審查。
1957年武漢長江大橋通車時，橋梁出現了明顯的晃動。1968年，李國豪在隔離室里聽到了南京長江大橋通車的消息，他開始擔心，大橋會不會再次出現晃動？為了確保萬無一失，南京長江大橋在設計時把鋼桁梁加寬了4米，試圖解決這個問題。為此，多用了4000噸鋼。這多用的4000噸鋼，是否有必要，能否起到作用？
　　到底是什么原因導致了橋梁的晃動？必須弄清楚！當時，身處牛棚的他沒有計算工具，沒有參考資料，甚至連一本工程計算起碼的數值表都沒有，李國豪赤手空拳開始了艱難的科研跋涉。
( i3 {8 z2 Q# s8 P! _　　李國豪腦子里浮現留學德國時對離散桿系結構桁梁的研究結論。他成功地將一座復雜的多腹桿菱形桁架體系橋梁化成連續體系，用微分方程成功推導了剛度轉換的等效關系，并用模型試驗反復驗證，得出了“桁架和類似體系結構計算的新方法”。就用這個思路來處理兩座大橋的穩定與振動問題。
; Q- ^4 S4 A/ m  f0 c/ w　　思路有了，李國豪還要解決三個問題:紙和使用頻率極高的三角函數表、積分表。此刻的李國豪被興奮和熱情鼓蕩著，全然忘了身處囹圄。
　　這不是紙嗎！望著桌上看過的報紙，他的眼睛閃著亮光:這些邊邊角角都可以寫字！可兩份表到哪去弄呢？思來想去，李國豪忙碌起來，只有憑著自己的基本功一個數值、一個數值地推算了。
　　兩個星期后，李國豪成功地解決了科研基本條件，又開始憑著自己極強的記憶力一一寫下兩座橋梁的最基本數據，他要給出橋梁晃動的真正原因！
) T  R3 {8 K/ @+ s6 W+ y: _　　1972年春節，計算終于結束，印證了自己先前的推斷。1974年，李國豪受邀參加全國鋼鐵振動科研協作會議，報告了研究成果:武漢長江大橋通車時出現的晃動，是由于涌上大橋的人群荷載造成的橋梁彎曲、扭轉共振，大橋自身結構沒有問題。因此，南京長江大橋多用的4000噸鋼沒有必要。