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柴油機排氣制動的基本概念

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發(fā)表于 2010-5-15 16:27:52 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
排氣制動在汽車上有三個概念:
% ~, b7 ]/ @  C/ E% ?! c. j  1.制動氣室:常規(guī)制動氣室是用壓縮空氣推動制動凸輪,排氣制動氣室平時是壓縮空氣頂起彈簧,制動時排氣,由彈簧產(chǎn)生制動推力。更可靠安全而且可以手制動合一。, M1 V1 F: I" c7 P9 p6 z
  2.排氣制動閥:發(fā)動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥,起動電磁開關(guān)使它關(guān)閉,造成發(fā)動機悶車從而達到制動效果,再踩油門時它會自動打開。結(jié)構(gòu)簡單但有損發(fā)動機。
$ N7 I/ M! U1 Z: t/ |  3.排氣門結(jié)構(gòu)制動:制動由電信號使排氣門凸輪微抬起,造成關(guān)閉不嚴(yán),活塞上下運動均受到氣流阻尼而產(chǎn)生制動力。無損緊湊,國內(nèi)尚無。
* c0 ^3 d. e+ Q* _* }" F  大型載貨汽車上應(yīng)用排氣制動,其壓力高,制動效果明顯,不需其它介質(zhì)。——應(yīng)用并不廣泛。
* [" u4 A& _, ~& ^, P+ }) J  排氣制動裝置由排氣制動按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動操縱方便,簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時,使用排氣制動,可以減少側(cè)滑;在下長坡時,使用排氣制動可以減少行車制動的次數(shù),降低制動鼓的溫升,提高制動的可靠性。使用排氣制動時,能減少發(fā)動機油料的供給以至斷油,能節(jié)省燃料。 3 b* p8 K* E1 H9 q
  斯太爾汽車的排氣制動是采用關(guān)閉發(fā)動機排氣通道的辦法,使發(fā)動機活塞在排氣行程時,受氣體的反壓力,阻止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用,從而達到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動時,用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥,按鈕閥受力打開氣的通道,壓縮空氣進入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動,帶動推桿,推桿帶動排氣制動蝶閥,蝶閥轉(zhuǎn)動將排氣管堵死。同時壓縮空氣在按鈕閥打開同時也進入停油氣缸,停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動,推桿通過聯(lián)動機構(gòu)帶動調(diào)速器柄,使油料停止供應(yīng)。由于排氣管堵死,發(fā)動機停止排氣,燃料供應(yīng)中斷,排氣管中的壓力升至0.3~0.4MPa。發(fā)動機活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力,因而大大增加了發(fā)動機制動的功率。故當(dāng)采用排氣制動時,發(fā)動機活塞在發(fā)動機排氣行程時,活塞受氣體的反壓力,經(jīng)過曲軸和傳動系傳至車輪,增加了車輪的轉(zhuǎn)動阻力,降低了車速。
; t8 E6 V+ I0 d1 i  當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達到一定的值后,會克服氣門彈簧的阻力,打開排氣門,壓縮空氣進入氣缸,由進氣管排出,以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會繼續(xù)升高。此時發(fā)動機會發(fā)出一種較特殊的聲音,此聲音對發(fā)動機無害。有的駕駛員認(rèn)為采用排氣制動對發(fā)動機有害,這種看法是沒有科學(xué)根據(jù)的。
* ^# `# z, T  M7 R  在采用排氣制動時,由于停止了燃油的供給,發(fā)動機實質(zhì)上變?yōu)橐慌_空壓機,來消耗能量控制車速。雖然停止發(fā)動機燃油的供給,但發(fā)動機潤滑、冷卻系統(tǒng)在正常的工作,只是由輸出能量,變?yōu)橄哪芰浚瑢Πl(fā)動機無害。操作時,應(yīng)注意排氣制動裝置各部件的完好,如果有損壞,應(yīng)修理或更換。 : t+ n, Q- B# o! c2 R
  在下大坡或下山行駛中,變速器應(yīng)選用合適的檔位,一般選用5、6檔,這樣可以防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高出現(xiàn)發(fā)動機損壞的故障。使用排氣制動時,不能掛空檔,也不允許分離離合器,否則排氣制動無效,還會出現(xiàn)行車事故。
* l. ~# M2 B8 z7 G5 Z  V7 E# S    排氣緩速式輔助制動系的基本工作原理是利用設(shè)置在排氣通道內(nèi)的排氣節(jié)流閥阻塞發(fā)動機排氣通道,以增加發(fā)動機內(nèi)進氣、排氣、壓縮等行程的功率損失,迫使發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速,從而達到在短時間內(nèi)降低車速的目的。
8 W+ u' s) J9 I0 M$ S  1、排氣緩速式輔助制動系使用中應(yīng)注意的問題
0 \1 r' E7 E: O6 w& p) }  a.、由于排氣緩速式輔助制動系的工作原理是利用排氣阻力,以增加發(fā)動機進、排氣和壓縮等行程的功率損失來使汽車減速的,因此發(fā)動機必須與傳動系統(tǒng)處于動力傳遞狀態(tài)中,也就是說,踩下離合器(發(fā)動機與變速器分離)或變速器在空檔位時,排氣緩速式輔助制動系不起降低車速的作用。
; i4 J) |2 {4 f' J, x* z$ a  b、在排氣緩速開關(guān)接通,排氣緩速指示燈點亮,顯示排氣緩速式輔助制動系在工作狀態(tài)時,如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板,則電磁閥7電流被臨時切斷,排氣節(jié)流閥開啟,排氣緩速作用中止;當(dāng)上述踏板被釋放,則排氣緩速式輔助制動系又重新工作。因此,在使用該系統(tǒng)時絕不能踩下加速踏板或離合器踏板;在不使用該系統(tǒng)時一定要及時關(guān)閉排氣緩速開關(guān),排氣緩速指示燈應(yīng)處于熄滅狀態(tài)。
( w& M' u% u4 x0 e  c、在雨、雪天,道路附著系數(shù)較低的情況下,在下坡路段行駛,需要一般減速的路況下(如前方車輛擁擠或彎道等),合理使用排氣緩速制動可以減少行車制動系統(tǒng)的工作頻率,從而減少行車制動系材料的磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗,并能減少制動跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。
3 m/ c4 w4 t: b& F7 G6 ?* `* x  2、排氣緩速式輔助制動系的維護和常見故障診斷
1 e' V( j/ E# T+ h0 l5 u) B  2.1檢查排氣緩速開關(guān)拉動排氣緩速開關(guān),排氣緩速指示燈應(yīng)點亮。如果排氣緩速指示燈不亮,則應(yīng)檢查燈泡、排氣緩速開關(guān)和2號熔絲盒中的排氣緩速輔助制動熔絲(5A)。 - ^0 C2 r, S, @4 z4 q
  2.2檢查加速開關(guān)加速開關(guān)有3個端子,其中一個空著,另外兩個端子在排氣緩速開關(guān)閉合時接通,加速踏板踩下時切斷。
% w& P2 C1 v8 V% {9 {  2.3檢查離合器開關(guān)離合器開關(guān)的制動液動作壓力,在出廠時已調(diào)整到392kPa-784kPa,踩下和釋放離合器踏板檢查開關(guān)動作。 # y7 r( Z7 O+ k6 O
  2.4檢查電磁閥用萬用表。檔對電磁閥線圈進行檢測。分解電磁閥檢查閥芯的接觸面,如果閥芯卡滯,用細砂紙修整并用發(fā)動機油潤滑。也可用壓縮空氣檢查進氣通道,通電時,  2.5檢查控制缸用拉力計拉動控制缸推桿叉形接頭的開口端,當(dāng)推桿行程為26.2mm時,拉力計讀數(shù)值為225.4N±9.8N;推桿行程為48.6mm(最大行程)時,拉力計讀數(shù)值為318.5N±9.8N,則控制缸的動作正常。
  ?, p; E4 Y0 X! q  X6 l9 Z- v; n  2.6檢查排氣節(jié)流閥 9 z6 i9 B. W( Q$ {3 \; A6 C
  把控制缸推桿的叉形接頭與排氣節(jié)流閥閥臂脫開,檢查排氣節(jié)流閥的動作,要求排氣節(jié)流閥與排氣管內(nèi)腔在不工作時平行,工作時能關(guān)閉。在不拆卸總成的情況下,可根據(jù)檢測圖中所示閥臂的角度來估計節(jié)流閥的裝配角度。" V* X8 \- A0 I
  2.7排氣緩速式輔助制動系的試驗 - q$ b' G! E$ F0 L- A( P7 ]
  a.發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)使貯氣筒氣壓達到正常工作氣壓后熄火。 * z) {: X& o2 p) j, M
  b.拉動排氣緩速開關(guān),檢視排氣緩速指示燈應(yīng)亮。此時在排氣緩速開關(guān)動作的同時,應(yīng)能聽到“嘶嘶”的聲音,表明貯氣筒內(nèi)的空氣進入控制缸的工作腔,排氣節(jié)流閥動作。
% b9 ^; b& w9 J: p* b  c.踩下離合器踏板,檢查排氣緩速指示燈應(yīng)滅,且有“嘶嘶”的放氣聲,一直到排氣緩速制動解除。
0 f* u) }3 z2 x. c/ s+ T. |  d.踩下加速踏板,作上述c同樣的檢查。在踩下加速踏板過程中,加速踏板自由行程尚未結(jié)束時,加速開關(guān)k斷開。
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