這個泵站背壓過大---請教

bxgying

謝謝樓上各位的解答，讓你們扣掉積分實在是很抱歉，不知道各位說的貼出來是不是就是我編輯過的那樣

bxgying

這是江蘇某船閘的項目，系統圖是由江蘇某設計院設計的，聯調時到了不少專家，他們說這個系統圖生產過很多船閘的泵站，都沒有出現這樣的問題，懷疑是我們的閥塊加工有問題，暈～
經過今天一整天對幾臺泵站的調試，綜合記錄了一些數據（油缸平臥空載試驗）。分析后發現，其他的都可以解釋，就是閘門油缸伸出時的壓力過高無法解釋

執行元件	活塞桿	桿腔壓力	無桿腔壓力	系統壓力
閘門油缸	伸出	7.2——7.5	5.3——5.8	7.5——8
	縮回	4.5——5.8	2.5——2.8	6——6.8
閥門油缸	伸出	3——5.8	2.2——3.5	3.2——4.5
	縮回	2.2——3.2	0.7——1	5——5.5

后來，我們對L-HM46號實驗用液壓油進行強制加熱到50度左右，背壓明顯減小，但還是偏大。
) a8 a. t8 o; ?另外，船閘系統不同于其他系統，油缸要求運行過程中先快后慢，定點停位，不能有超過2mm偏差，運行到位后在水流波動的情況下油缸不能有絲毫動作。如果將電磁閥39換成Y型中位機能的，恐怕不能滿足船閘的這些特殊要求。

bxgying

頂，頂，頂。。。。。。

紫劍狂風

; y# G$ ^0 Y+ y# {1.往回縮是正常的  在差動連接情況下 液控閥如果打不開的 其實是斷了油路的 所以大腔的壓力應該是設定的7.1MPA 小腔壓力為設定的14.8MPA 油缸有桿腔與無桿腔比為1：2 所以小腔推力大與大腔推力 油缸往回縮，把有桿腔（37.2）壓力設低就知道我說的對不對了。
, A8 Y9 B! ?# r" u8 \2.液壓鎖配差動連接很容易出問題。
3差動連接時就是提高速度，犧牲推力的，背壓就是要偏大，豎直用時壓力會降低很多的。

cyj0321

同意樓上觀點，把O型的換成Y型的

bxgying

1.往回縮是正常的  在差動連接情況下 液控閥如果打不開的 其實是斷了油路的 所以大腔的壓力應該是設定的7.1MPA 小腔壓力為設定的14.8MPA 油缸有桿腔與無桿腔比為1：2 所以小腔推力大與大腔推力 油缸往回縮，把有桿腔 ...
紫劍狂風 發表于 2010-4-17 12:23

謝謝你的指點，我想如果在原理圖上，把液控單向閥旋轉180度，就能夠解釋所有的問題了，呵呵～，看來我要試著調整38.2和39.2的壓力，也許可以找出答案

bxgying

現在，我們把主換向閥換換成了Y型中位機能的后，就沒有背壓了。看來，還是差動的時候換向閥的過流量不能滿足要求

金話筒

那你說的油缸不能馬上停止的現象呢？也沒有了吧  。

michelin186

結果呢？？？解決了沒有啊 ？？？等著看結果呢