論現代發動機

單熱源

論現代發動機是人類的悲哀

各位社友：本人只是對發動機有業余愛好。好愛到快要成專業，我也不是一個工程師。我只是個農民，就是中國的一個普通的家民。
: h! q. ], R3 ^8 x5 b我為什么說現代發動機是人類的悲哀，第一從力學方面，第二從熱力學方面。第三從環保方面。
我說這個問題是從各方面了解了才說。我相信大家都比我的學問高。但不代表大家都比我了解發動機。
4 w# q- h3 Z" W9 O" `首先我說一下發動機是什么：發動機是由各種零件組成的一種裝置。發動機本身并沒有動力。它只是個能量轉化器。用輸出動力的方式表現出來。所以以不同的方式和不同的壯態會對能的體現有不同，能量的體現是個無止盡的，當用同樣體積的氣體1MP的壓強與10MP的壓強同樣的熱量,它的能量體現會產生巨大的改變。從這一點就可經證實能量的利用是個無止盡的端點。機械的機械能也是個沒止盡的端點。因為不管用任何不同的方式來做同一種機械。它的機械能都會不同。但是它是不可能為0，0只是代表沒有。0以上的只是化表有。只是一種有與無的慨念。這是發動機兩個沒有端點的無止盡的追求。
4 V2 Q  y) {1 o3 v* B4 Q8 s第一：從力學方也就是說如何把用在最佳點。力是一個直線，通過阻力改變它的方向。所以有了阻力就變為了機械的機械能。從力學上來講要克服是不可能的。除非力不作用于物體。這樣也就失去力的表現。大家都知道活塞是在氣缸內直線運動。通過連軒改變它的力向。使它變為圓周運動。對外輸出體現化學能的能量。要想使它體現能量達到最高的方法只有維一的二個方面。第一要使化學能產生能量后不能對圓心產生的壓力減小。這樣才能達到減少機械的機械能。機械能減小了也就提高了能量的利用。第二：要從直線運動的力作用于圓周運動，圓上有360個基本點。這360個點又分兩個最佳點與兩個最不佳點，當直線運動與圓心成直線時的這兩個點是最不佳點。任何一點都要比這兩面點好。當與直線運動與圓心成90度時是最佳點。這時可以把作用力傳給圓上最多。使直線運動盡可能的成為圓周運動。現在的發動機是在上止點工作所以不是最好的。因為在現在的發動機的四個沖程都在一個缸內完成。所以就造成了這種原因。原本這個沖程又分兩大作用。可以分開成為進氣、壓縮為一個目的。工作與排氣為另一個目的。
進氣：的目的為了進入一定的氧分子與化學能產生燃燒。得到最佳的熱值。
9 R/ D; ]8 A" e) R0 K: W7 U, W) s壓縮：是為了使氣體在一定的熱值下與不同的壯態下，一定的熱值所產生不同的效率，和化學能熱量能在一定的空間內快速傳導，與化學產生燃燒的條件相合。這四個沖程的壓縮與工作所需的條件相反。壓縮：是需要冷的條件下使壓縮所需的功率降到最低。
工作：是在熱量不對外散熱時達到最佳。這兩個剛好相反。所以在一個缸內是一種錯誤。產生了好多不必要的熱效率走失與反作用力。
排氣：排氣只為了下一次工作清理不可能與化學能再次產生燃燒的氣體。
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+ U, c- a* t7 Z第二：從熱力學上來分析。我們讓化學能產生燃燒的目的是為什么。是為了得到熱量使氣體的內能增加。這是改變內能的一種方式。使它與壓縮后有內能差。這樣達到兩個時間的內能差通過發動機這個裝置體現出來。為達到這目的就產生了化學能與氧氣產生燃燒得到熱量。得到了熱量后又排出。這是一種錯誤的做法。熱量是不分燃燒與不燃燒的。只要有熱量就可以提高氣體的內能。如果產生了熱量傳給氣體不改變它的本質，那么這熱量就可以反回來再次利用。只需加熱從開始工作到工作完排出時的溫差。就能回到原來的效果。我們到處找制造熱源的化學能。最后排出來成為人類要治理的東西。使我們的后代成為我們來處理。

單熱源

望有同感的頂一下，也想有不同感的說出其中的理由。以達到增加友誼與對發動機的更深一步的了解。

shiyiw

呵呵，支持樓主，看法的卻不一般

zhengkai

相反我認為發動機是人類最偉大的發明之一！！是人類智慧、學科的結合

單熱源

兄弟：我不是講發動機不是人類偉大的發明。我只是認為社會要改進現在的發動機。這是人類發展的必然規律。我也敬佩我們的前輩。沒有前輩的發動機就發現不了現代發動機的缺點。這是一個必然的發展史。沒有前輩那來現在工業文明。

04102

你認為的連桿在最高點時燃氣開始向下做工的能量損失的話，要記得 F×s是做的功，如果連桿停在最高點，而剛體內燃氣保持高壓不變的話，是不做功的。。也就沒什么機械能損失之說了。

% c! L7 e' i! Q* ?' N6 p( ?% x燃氣能量的另一部分損耗，在于熱能的耗散。可是這個也是無奈之舉，汽缸不能積熱太多，影響缸體強度，這也是缸壁和氣門得有水套來保持溫度不至過高的原因。
曾經看過一個氮化硅還是什么的一個汽缸內襯柴油機，保持缸內高溫而發動機不過熱影響金屬強度。
發動機也應該是向這方面發展的吧。

像是LZ說的那樣的話，氣體被加熱之后，又回來加熱冷空氣使之做功，但是做功的地方肯定是氣缸內吧，而氣缸內，應該是比做過功排出的廢氣熱的吧，這就是問題了。而如果加熱冷空氣進入汽缸的話，氣缸內進一步加熱，豈不是汽缸會越來越熱？這時冷卻系統會不得不散失更多熱量來保護發動機。這又回到了使汽缸內高熱而不影響汽缸機械性能的老問題上面了。

6 O8 F- p) R( h6 p在校學生本著學習態度的無責任胡言亂語，歡迎拍磚。。

單熱源

回復 6# 04102
) j' m( a  @. Q3 x: V7 g' V6 i  M
$ m$ B5 R0 B$ }& O! \- i3 Y     因為在上止點工作時，化學能釋放出來熱量，使氣體增加了內能。就產生了高壓。產生高壓后與曲軸的支點種中心點成了直線。這時把化學能就變為了曲軸中心軸的壓力。也就變成了磨檫力刀就是變為了機械的機械能。由轉動后才慢慢的產生磨檫力與對曲軸產生的轉動力兩者轉動力大余對曲軸的磨檫力后才對曲軸有轉動力。到這時氣缸內的氣壓以減小。所FXS不能從上止點開始算.如果不在上止點與下止點任何一個點都比這兩點好.
" E: X- b9 X: R, R) ]* r    現在的發動機利用化學能產生的熱量是做什么你要了解清楚,利用熱是提高氣體的內能,使氣體增壓達到與壓縮到上止點時的壓強與化學能轉為熱后供給氣體后的壓強.這兩個時間點的內能差就產生了動力.這是一種產生動力的方式.如加熱后不增壓只增加體積.這也是增加內能的一種方式.這樣我們就可以利用排出來的熱量再利用.就可以把排出的熱量再次做熱源.
    你說氣缸內溫度太高會影響發動機的性能.斯特林發動機在700度時缸內一樣沒影響.只要在一定的溫度內就不會對氣缸有影響.

04102

回復  04102

     因為在上止點工作時，化學能釋放出來熱量，使氣體增加了內能。就產生了高壓。產生高壓 ...
0 L. F/ b, o4 X3 M6 Q: ~XUZHIPING1313 發表于 2010-5-6 22:26

6 T4 O/ S" `$ d8 `/ J
壓力，是由于氣體體積變化造成的吧，怎么會不增壓只增體積。

' w( X. `" e" E* i/ A0 {減小摩擦絕對是正道。
' O( C; i, w, C, w
9 \1 C  z8 n. ?2 l可是發動機安全工作的溫度就那么多，發動機最終的溫度是肯定要穩定在一個溫度下的，又回到了你沒有解答的那個問題上面。。

單熱源

我不是講的內燃機，我是講的外燃。在內燃機上是改變不了的。你不要用內燃機來講。我是從動力的產生這個大局來講。動力是利用氣體在不同壓強或同壓不同氣量下與低壓產生的。這是動力產生的必然。動力是冷低壓、冷高壓、熱高壓、熱低壓。氣體在這四種情況下產生的。這四種情況可改變進氣的溫度。因為我要的是溫差。不是要的多高的溫度。你說的發動機最終的溫度要穩定在一個溫度下。實際只要發動機安全工作的溫度內可以了。我們要從發動機的壓縮方面做文章。提高它的壓強。這是個無止盡的改變。如我們設定的溫度為546.6度。如果在5mp時加熱。就可得到是每壓縮一次的2倍的壓力氣。有這里你知道有多少動力嗎？你又會說壓縮會消耗多少機械能。那是由單向筏來決定。如果你把單向筏設定到達到與所需的壓力時就自動打開，這樣就少了很多的機械能。再來你如壓縮時不對曲軸產生巨大的壓力就能產生高壓氣。也會減少很多的機械能。

單熱源

你可以加我與我單獨聊。你是哪個學校的啊。我的QQ是546999493。一下子說不清。