動力是怎樣產生的

liweisky

看不懂，麻煩用專業術語或者工程通用術語來描述你的理論
( w4 b- X9 v9 F# T9 `; r: Z; f
. m; k+ n' C+ K/ T' h- O8 Y先表述你的理論，然后再證明，要是不能證明，希望能盡量邏輯清晰的表達出來
; e7 b1 x# a" s$ D2 }8 j1 j
含混不清的概念我們只能像說哲學和宗教一樣瞎白話了

mixin0756

要看動力對誰而言，對人而言動力來自信念、欲望、物資、金錢、地位。

單熱源

15# mixin0756
) q& V1 ]; M9 C  g- L% p0 u7 I8 h; |你說的不是動力，你說的是動力的方向，人的動力方向是為自生的生成和給自己的后代多留一點積蓄。這不是動力這是動力的方向。把你的動力向這個方向奮斗。

單熱源

+ I. Y4 \! G3 C; s6 e1 {
動是同一空間內不同氣壓的產物，兩種不同壓強氣體通過一種裝置把它體現出來，使這能量差用機械的動力這種方式表現出來。壓差大也就產生的動力大。這就成為了發動機的動能。這樣就產生了要以身以身改變它的壓力。在同一空間內改變它的壓力，就產生了機械改變與熱量改變。而這兩種改變方式都有損耗。所以人類就認為做不了能循環的動力。所以人類對永動機以死心。但是總有人還是想做這樣的事。又沒有一個正式確的理論與方式來做，只是盲目的做。永動機是沒有的，因為物質沒有永怛。所以沒有永動機。但循環動力就不同了。循環動力只是在某一時間但循環。就如人自己本身一樣，只有在人能養活自己后才能循環。如養不了自己那也就不可能養別人。所以發動機能養活自己。那也就成了循環動力。發動機也與人一樣。人是把勞動價值來交換，發動機是把它的勞動價值來交換成熱量。如人的勞動價值把它變為你吃的東西后就沒有了，那么你就不能養別人。當發動機做功換為熱，當這熱量與你與發動所需的熱量相比，如做功轉熱大過發動機所需的熱。它就能循環。我們要正確看發動機所需的熱。發動機在化學能使氣體的內能提高后。工作完后除機體材料對外的散熱是無法回來。其它的熱是能把它轉換回來，人啊總是轉過這個彎。就只懂用別的余熱來變為動力。就不懂殷發動機的余熱來變為動力。如果把氣體從排出的氣體中進行熱交換。是不是也得到了能量。它不也就可以把它變為動力。我說從北極做個壓縮機壓縮氣體。使它達到一定的壓強。如把這壓力氣體用管道輸送到赤道它會怎能樣。它們會有功嗎？是有的。關鍵就看這兩個機械的機械能消耗多少。機械能是我們可以改變的。溫差也是可以改變的。我說的“北極和赤道”。實行是講這中間的溫差。我不是個自私的人。如只想在要大家不要被你們學的東西把自己想的東西，用一種學習的磁場所困住。能量守怛就說一半。熱力學也只說一半。沒把后面一半講出來。熱力學不有錯誤。熱與冷的交換其能量總值是沒有變。做一定的功并不一定消耗一定的熱。所以就沒有熱利用率多少。

孫啟明

回復 17# XUZHIPING1313
我也來摻乎摻乎。樓主為什么沒有想到地球是怎樣旋轉的，要是弄明白這個，那永動機也就出來了。

單熱源

4 v. V0 p, l* M# c4 V- W9 b% \回復 18# 孫啟明
" _0 Y# J4 b. b# V

   地球是怎么動的。我個人認為把地球看為在太陽系空間內，只是相對于別的星球之間才有重力。根據萬有引力定律。物質的質量來源于宇宙中所有的物質對它的引力差與斥力差。你不要把地球看得有多重。它在太陽系空間內就等于人在太空中一樣。我個人認為地球的動力來源于太陽對它的輻射與別的星球對它的引力產生的。太陽對地球它是單熱源。你有沒發現每天早上天剛亮時都有一點東風。但是不大。你有沒有發現西風很少。有也是由于地理與平常的積累才有。總之在地球上是東風多過西風。在北半球就南風多過北風。在南半球就北風多過南風。這些都是物理原理所造成的。所以水向東流。早上的風向西吹。到了大氣層上方沒出大氣層時又是西風。這三股動力差得到了地球的動力。一下子也說不完我的想法。只是我個人的想法。世界上沒有永動。但是動個3——5年的有。我相信不要多久了。因為機械不能復制自己的機體。當機體的空隙一大就會不同的功。實際現在就有循環動力。只很少有人發現它。這只是個人關點。純是想向得來沒有證據。我想你把火電廠一些數據看一下。我看了一下根據透平機的進氣溫與排氣溫的溫差，它發的的電轉為熱加熱它的溫差有多余。可能是我算錯。如你有時間你看一下。

zhengkai

易經，一陰一陽；一有一無；一實一虛；一正一反；相互聯系、相互影響、相互轉化

無能

# O; d- V6 g/ Q. ?6 d
1、“我說從北極做個壓縮機壓縮氣體。使它達到一定的壓強。如把這壓力氣體用管道輸送到赤道它會怎能樣。它們會有功嗎？是有的。”
6 d" Q" G! g: |現在的發動機都有渦輪增壓器，這個“渦輪增壓器”是否相當于你的“北極壓縮機”？現代發動機排出的余熱氣，讓其經過渦輪增壓器，是否相當于你的“赤道”？
2、“我看了一下根據透平機的進氣溫與排氣溫的溫差，它發的的電轉為熱加熱它的溫差有多余。”
進氣能量不僅與進氣的溫度有關，還與它的壓力有關。發出的電轉為加熱它的溫差有多余，當然有多余，用電能加熱氣體，氣體升溫的同時必然會升壓，多余的是其壓力能，你不想讓它升壓，就讓它膨脹，它一膨脹就做功發電，又打回到你的電機里了，打回的數量跟前面的壓力能一樣多。是否是這樣的？
7 W7 N! n, q# t; l4 C3、西方科學符號的好處是免去打嘴仗的麻煩，我幫你列出來：
進氣質量：Mj
& b' P. c- _2 n- w1 j1 S進氣體積：Vj
: C0 B/ I3 H4 l. d8 }進氣溫度：Tj
. N  |. f8 Q: N) ~進氣壓力：Pj
/ B6 A2 k2 R- X9 ~- b進氣含能：Uj
3 Y' I% q/ s  i* o; V; T出氣質量：Mc
0 ^6 V, L5 u0 q! o. |2 }0 r出氣體積：Vc
出氣溫度：Tc
出氣壓力：Tc
出氣含能：Uc
6 Y1 r0 _+ |5 `' {' R" F4 l$ W! l機體吸能：Ux
輸出機械能或電能：E
, C3 g; d8 B5 t1 L7 p2 F$ k忽略其它一切損耗。
0 f" C# |1 `7 v5 s4 i若有補充，建議將此表復制一份在其中添加補充，以便保持完整。
. O' c  Z* i& w$ g! z
( e0 I1 \, ?! i$ f$ i我看樓主在論壇發了很多帖子都無人參與，感佩其誠，如果樓主能用這些符號列出一些等式，我相信大家會積極參與的。

單熱源

1 O1 [. e+ G9 S3 h/ m
6 p: m" G9 J: F. S: ~2 f* p* F進氣的質量mj=Mc排氣的質量，進氣的體積vj=排出氣體積Vc,進氣溫度Tj=出氣溫度Tc+機體吸熱。進氣的壓力Pj除以氣體運動行程=出氣的壓力+機體吸熱后所減少的壓力。進氣含能Uj=出氣含能Uc+機體吸能Ux。你看對不對，我只是這樣認為。我的文化水平有限。我沒上過高中只上過初二。所以有些是說得出來寫不出來。我是想這樣設低溫為T1、高溫為T2、設低溫時體積為V1、設高溫時體積為V2。設它們的壓力不變都是P。如果T2-T1=273.6度。那么就是說V1X2=V2那么也就是說有V1體積的壓力氣在壓力為P時在做功。這做的功減出在這壓力下兩個機械所需的機械能如是正數。那么有動力。如是負數就沒有動力。正因為機械的機械能是由于設計與加工的精度來決定。不是個定數所以我才這樣說。如把溫差設高又會是怎能樣。當然有材料對外的散熱。但材料也不是個定數。現在我是認為做功可以是個定數。材料與對外的散熱都不是個定數。那么就是有可能的。只要有一個能設為定數。其它都不是定數。那么就有可能。不是不可能的事。那么說明這就是有研究價值。我也不是說我對只是個人認為。不代表任何人發表。

單熱源

回復 21# 無能
" b. T2 a& t/ O5 `9 M9 j: R
我看你還是把透平機的系數去看一下。看它進與排的溫差。它發多少KW每小時，它的排量是多少。如排出的氣再加熱到進入的溫度需要多少能量。再把發出的電轉為能量是多少。這中間有沒差。