在合資盾構機項目上外資占盡便宜

掃街

上世紀90年代初，隨著修筑地鐵隧道和水電站引水隧洞工程施工需求的加大，我國開始大量引進隧道施工成套設備。目前已進口90多臺掘進機用于上海、北京、廣州等地的地鐵隧道及越江隧道施工，約進口了20多臺硬巖隧道掘進機用于各地引水隧洞、鐵路隧道施工。近幾年進口的各類盾構機中，逐步開始采用合作制造方式，但大都由外商總承包及技術負責，中方合作廠只承擔結構件制造及組裝?？上攵?，盾構機市場的利潤絕大部分被外商賺取。  
      當前，除了北京、上海、廣州等六大城市仍將繼續擴建地鐵外，全國已有10多個大中城市在規劃地下軌道交通項目。面對市場需求，各地將地鐵項目作為一個籌碼，希望能拉住一個外商，增加一個新的經濟增長點。許多機械制造企業都在調研論證，準備加入盾構機制造行列，市場出現了無序競爭的苗頭。   
      同時，外國制造公司也看準了國內如此誘人的商機，他們更是仔細地研究了中國的政策及優勢，為了長期占領中國市場，每一個外商都是“一個女兒多門親事”，名義上是和當地建立合資企業，實質上合資不過是一種形式，就是一個工程公司。這個公司主要是為這臺中標的設備服務，中方承擔的只是結構件制造、組裝、服務。至于這臺設備的設計技術、關鍵零部件、控制系統，中方并不了解，更談不上掌握。德國海瑞克和廣重搞合資，為的是廣州地鐵項目；又在北京與首鋼合資，為的是北京地鐵項目……   
　　其他幾個外國公司的做法也是如此。因為他們算了一筆賬，一臺盾構機全長80～100米，整機總重達400～800噸，整機進口，運輸費用太高，而且大量的結構件也沒必要從國外運到中國。也就是說，建立一個合資廠既可以享受合資企業的優惠，又能利用中國的原材料和廉價的勞動力；既可以長期占領中國市場，又可以得到豐厚的利潤，何樂而不為？   
　　現在有一種怪現象，那就是在招標項目中，對招標文件的編制。一份盾構機標書出來，非常明顯地看出標書中指的是哪一家公司的產品，就連細小的特殊要求都非常明顯，并且在招標說明中明確規定，中標項目中進口件的價值不低于70%。那么另外的30%就是結構件的價值。這樣的中標項目，看起來是中方中標，實際上大部分錢全部被外國人賺去了。為什么會這樣，細細了解才知道，這是用戶的要求。說到用戶，大家稱其為上帝，對于制造業來講，不敢違背上帝的要求，只好聽任上帝的安排。

iamqius

人家有技術，沒有什么項目不是外資占盡便宜的，他們是資本家，不是慈善家。在他們眼中，可能我們就是機器，磨損了就加點油。換著是我們，也是這樣，只有自己水平上去了，才會自己做主。

避雨瀑布下

沒有辦法的辦法,啊拉每年參加各種招標,你不寫細到零件,最后這個東西就不能用,這就是現實
盾鉤機啊拉知道,也玩,咱的液壓什么樣,大蝦應當知道

leftwall

一放就亂，一打就死
這就是我國

heu98711

其實盾構機除了主軸承因為國內的鑄造技術還不過關，不能國產化以外。
其他所有的部件國產化完全是做得到的，并且也有單位做得很成功。

一兩酒

主軸承因為國內的鑄造技術????
鑄造?????

bobo973

有一個故事，老外為了控制成本，想給一套法蘭用球墨鑄鐵，被中方工程師果斷制止。

平靜

主軸承因為國內的鑄造技術????bbs.cmiw.cn: c) e3 W* k$ s5 U+ v7 H
鑄造?????