拜師中國政治經(jīng)濟(jì) 發(fā)展中國科學(xué)技術(shù)

zhef84

改革開放30年來，中國政治經(jīng)濟(jì)地位飆升之快，令世界震驚，信服。G8讓位于G20就是一個(gè)顯明例子。可以說，中西兩種社會(huì)制度，孰優(yōu)孰劣的競(jìng)賽與較量，已經(jīng)從這里開始。再看科學(xué)技術(shù)方面，中國也在進(jìn)步。但是從整體上說，中西雙方科學(xué)技術(shù)的剪刀差依然突出。例如，發(fā)展清潔能源，是緩解世界氣候危機(jī)當(dāng)務(wù)之急。中國應(yīng)用核發(fā)電已有近20年歷史，但至今建設(shè)新型核電站，仍不得不低下頭來，求助于傲慢無理的薩科奇。這樣的科學(xué)技術(shù)水平顯然和我國的政治經(jīng)濟(jì)地位，極不相稱。
( t9 D# g# A. u4 {6 B     同樣地具備改革愿望，同樣地全面向西方開放，為什么政治經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)改革開放的后果，如此截然不同？ 在我國的政治經(jīng)濟(jì)改革開放中，經(jīng)常聽到“突出社會(huì)主義特色”，“中國特色”，這樣的詞句。如今才弄明白，沒有“特色”，就談不上“超越”。拿不出“社會(huì)主義特色”，又憑什么說 “超越了資本主義”？超越表現(xiàn)在哪里？可能甚至連封建主義水平都沒有超越。沒有中國特色，就是為中國人民服務(wù)，也要打折扣。不錯(cuò)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)生產(chǎn)，但是只有社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，才能超越資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，真正地把促進(jìn)了的生產(chǎn)，用來為全民服務(wù)，為國家服務(wù)。而不是像故事中說的那樣，為了資本家的需要，犧牲人民和國家的利益。把增產(chǎn)的牛奶，倒進(jìn)大海里。這就是“社會(huì)主義特色”的重大意義。為什么今天西方開始研究政治經(jīng)濟(jì)的“中國模式”，討論社會(huì)主義的優(yōu)越性？就是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗(yàn)中，他們看到了社會(huì)主義特色的優(yōu)越性，感到了社會(huì)主義在超越。可見“社會(huì)主義特色”絕不是一頂，言之無物的空帽子。哪里顯示了社會(huì)主義特色，哪里就有中國的勝利。它是中國政治經(jīng)濟(jì)正在超越資本主政治經(jīng)濟(jì)義的標(biāo)志。
* O" y% j3 y# s% G* o1 h   在我國科學(xué)技術(shù)的改革開放中，人們可以萬分自豪地，看到不少，結(jié)合中國特點(diǎn)，突出社會(huì)主義特色的創(chuàng)新事跡。僅袁隆平超級(jí)雜交稻一項(xiàng)成果，就將給世界多養(yǎng)活4000萬人口，為世界所贊譽(yù)稱頌。但是，人們更多看到的，則是另外一種景象。
            以鐵路科學(xué)技術(shù)為例，和諧號(hào)列車的引進(jìn)，將客運(yùn)速度成倍提高，勞苦功高，深得旅客們的好評(píng)。但是老百姓還是要問。從戰(zhàn)略觀點(diǎn)上分析，這一主攻對(duì)象，地點(diǎn)，時(shí)間，方法是不是恰到好處？譬如，多年來中國的鐵路貨運(yùn)能力，只能滿足國民經(jīng)濟(jì)需要的1/3。不要說成倍，只要能提高幾分之一，人民生活將會(huì)發(fā)生怎么樣大的變化？畢竟中國當(dāng)前的特色之一，仍然是民以食為天，而不是民以行為天。再者，看一下鐵路科學(xué)技術(shù)是怎么為貨運(yùn)能力服務(wù)的：連小學(xué)生都知道，安全第一 是鐵路最高紀(jì)律。事故臨修是鐵路運(yùn)輸?shù)拇髷场５俏覀兎幌妈F路網(wǎng)上2007，2008，2009年的“貨車提速后十大事故臨修問題” 記錄，三年來鐵路貨車存在的這十大安全問題，幾乎全面原封未動(dòng)。說明在這方面鐵路一點(diǎn)進(jìn)步都沒有。據(jù)分析，十大事故臨修中根本沒有什么解決不了的技術(shù)難題。只要鐵道部一句話，“給自主創(chuàng)新松綁”，從此雨過天晴，保證不到半年功夫，十大災(zāi)難，全部消滅。更重要的是，給自主創(chuàng)新松綁，同時(shí)也就是給中國科學(xué)技術(shù)松了綁。問題是，與客運(yùn)進(jìn)一步提速的功勞相比，貨車安全問題，還排不上鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日程表上來。曾有人把情況和建議反應(yīng)給鐵路工廠，車輛段，鐵路局，研究院，集團(tuán)難于公司，鐵道部各有關(guān)部門。但是皇帝不急，太監(jiān)急死了，又管什么用？ 退一步說，即使我們的高速列車，有朝一日，正如領(lǐng)導(dǎo)上許諾的那樣，時(shí)速一時(shí)超過西方幾十甚至上百公里，只要路上跑著的都還是日本特色，德國特色，法國特色的和諧號(hào)，看不見中國特色，很難就此肯定，我們高速列車的科學(xué)技術(shù)水平就算是超越了外國。正如孫猴子在如來佛手掌心里翻筋斗那樣，盡管你一個(gè)筋斗1萬8千里，沒有什么新的翻筋斗特色，就無法超越如來佛的手指頭。
           仍以鐵路科學(xué)技術(shù)為例。發(fā)動(dòng)群眾，依靠群眾是社會(huì)主義戰(zhàn)無不勝，攻無不克的王牌。今天，我國科學(xué)技術(shù)在國際上所處地位，比之當(dāng)年解放戰(zhàn)爭(zhēng)中人民軍小米加步槍的水平，好不了多少。人家掌握的許多先進(jìn)科學(xué)技術(shù)是我們所沒有的。人家的許多專家曾經(jīng)是我們專家的老師，科技條件，再創(chuàng)新能力，一點(diǎn)也不比我們差。我們唯一的優(yōu)勢(shì)就是13億人民浩瀚的智慧海洋，苦干死干拼命干的戰(zhàn)斗毅力和自主創(chuàng)新的傳統(tǒng)。這是任何國家都比不了的，偷不去的。是我國科學(xué)技術(shù)，沖擊世界水平的基本動(dòng)力。遺憾的是鐵路規(guī)章制度，偏偏把這一優(yōu)勢(shì)給封鎖了。鐵路技術(shù)規(guī)程要求，來自基層任何技術(shù)革新的立項(xiàng)，驗(yàn)證，實(shí)施，都必須層層上報(bào)，排隊(duì)等待日理萬機(jī)的鐵道部審批。如此，要求鐵道部領(lǐng)導(dǎo)放下中央重大原則方針的監(jiān)督管理，擠出時(shí)間來核對(duì)車,機(jī),工,電上百萬職工的技術(shù)創(chuàng)新，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。再說，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，又不是未卜先知，不允許基層創(chuàng)新立項(xiàng)，取得初步試驗(yàn)數(shù)據(jù)，又憑什么來批準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)？因此，當(dāng)前鐵路極度集中機(jī)制的唯一后果，給自主創(chuàng)新留下的，只是死路一條。這種封建主義的管理模式。怎么可能引導(dǎo)中國科學(xué)技術(shù)，走向世界？
. G* q* Q8 q8 c% K- T       道不盡的千言萬語凝成一句話：拜師中國政治經(jīng)濟(jì)，突出社會(huì)主義特色，堅(jiān)持發(fā)動(dòng)群眾自主創(chuàng)新，是發(fā)展中國科學(xué)技術(shù)的唯一道路。