原創設計-小卡丁

恁老廝

* P; o" _/ b4 ?2 I
, n5 r# X+ G1 |! \. {9 K我把設計過程貼圖解說吧!
1,單座輕量,選用HONDA Dio50cc引擎汽缸組改裝成90cc;這小綿羊本田當初在開發時就以90cc曲軸底座設計,目的就是要售后騎士容易改大,所以原車連桿大小端都超出50cc所需尺寸,CVT傳動系也是大尺碼,Dio也是全球摩托車改裝部件最多的一款車

2,為方便運輸,要求小箱型車也能載運,先量車箱長寬定出框架2000x1200mm

3,前采拖曳臂懸掛,懸臂在車架兩側,讓出大部空間給雙腳,后懸掛要求有單輪獨立作動效果但傳動系也要盡可能簡化,因2沖程小引擎體積小又輕,所以將引擎安裝于一框架,以簡易多連桿連結該框架與車架,后懸掛作動時引擎是在彈簧下方運動

5 T- t. @! x6 Z5 H! \

恁老廝

4,轉向系;拖曳臂懸掛樞軸位于車最前端,拉桿與方向機需與臂一致,懸臂運動時輪才能保持前束少變異,轉向幾何也是在懸掛設計過程同時得兼顧,若無3D機構運動模擬,很難同時兼得懸掛與轉向優化

iamqius

頂一個。等俺有了錢。。。

wenyulong234

恩，很不錯，很不懂啊，平衡的問題

jeffzt

厲害。

恁老廝

懸掛行程125mm=5吋(一般轎車也差不多相當),前束角變異<1度,轉向拉桿各節點空間位置只要偏差1mm就能察覺前束角變化,后懸掛基本保持平行連桿即可

懸掛機構運動模擬目的在取得較佳之行車循跡性,一般市售國產卡丁/ATV若三維建模懸掛運動仿真,絕大多數慘不忍睹
2 z9 Y+ X- s6 F0 m4 q8 y0 Q
2 i( v: Q' D2 M3 W( c7 W! b7 b: s
, @2 f/ V" p! D% w7 p( a也貼一市售與自制簡易小卡丁參照

草原蒙狼

樓主沒給出實物的分解單品圖，就給個三維的分解爆炸圖吧。

燈火狼山

LZ這個的前拖曳臂懸掛用得有點懸，也就只能用在這個單座上。再大點就不能用了。
5 K3 J, C/ u5 X/ B
另外這種懸掛防側撞性能很不好。
我還是覺得雙A的好些。
7 {: `2 h9 \% {  R7 D% Y呵呵。我的一點看法，有不對的還請原諒。

恁老廝

1 u8 x4 u- {2 Y: S. D

LZ這個的前拖曳臂懸掛用得有點懸，也就只能用在這個單座上。再大點就不能用了。
& k: K* |  c4 c9 a! H0 u
另外這種懸掛防側撞性能很不好。
6 F4 C4 Z$ v- R! a& h) \; P# T我還是覺得雙A的好些。
呵呵。我的一點看法，有不對的還請原諒。
燈火狼山 發表于 2009-12-16 17:29

沒錯;雙A臂懸掛動態特性最佳,但是多數汽車未何不用?因為空間使用率差
貼幾張前拖曳臂實車例,始作俑者是VW甲蟲(Porsche亦系出同宗),以Buggy稱呼沙漠休閑車即是最早拿甲蟲車改裝由來,其后置引擎使重心偏后,前用拖曳臂無妨,而實車拖曳臂之樞軸是實心軸插入車架前端橫管,類似腳踏車曲柄

恁老廝

樓主沒給出實物的分解單品圖，就給個三維的分解爆炸圖吧。
草原蒙狼 發表于 2009-12-16 16:04

3 k+ `/ V9 z; Q; {貼圖解說目的是圖解原理與設計流程及重點,不是讓人容易依樣畫葫蘆,何況這只是初期設計示意,機構部件選型未完全確定,制圖只是為實務開發制造服務之工具,我可沒多余時間拿工具做文章,原型車完工時,工程圖才會隨之較完善,所以目前只有這類示意圖,恰巧樓上燈火狼山提出前拖曳臂支撐疑慮,確實樞軸套管嫌短了,貼圖jpg是10月做的,實際現在工程圖已更新