無凸輪軸柴油機結(jié)構(gòu)簡介

yinghong333

、一種半氣動發(fā)動機，包括機體，氣缸，活塞，氣門，氣缸蓋和噴油器等，發(fā)動機外部設(shè)有緩壓儲氣缸和增壓裝置，本發(fā)動機是將四沖程潤滑和純?nèi)剂先紵绞?，與二沖程作功方式相結(jié)合的新型二沖程發(fā)動機，它將氣缸分為泵氣缸和作功缸，兩種氣缸呈一對一間隔順序排列，即一個作功缸配比一個泵氣缸，活塞分為泵氣活塞和作功活塞
6 y, ^* H, r# {' ?$ v2 o2、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機特征是：泵氣缸和泵氣活塞負責(zé)空氣的吸入和壓縮兩個行程，被過濾和增壓后的空氣，經(jīng)過進氣管（3）和進氣門（4）吸入泵氣缸內(nèi)，被壓縮后所形成的高壓空氣，經(jīng)導(dǎo)氣門（5）、導(dǎo)氣管（7）和噴氣門（6）噴入作功缸內(nèi)，泵氣缸的設(shè)置與功能，替代了凸輪軸以及整個被動式配氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動配氣
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機特征是：作功氣缸和作功活塞，負責(zé)被噴入空氣的壓縮和燃燒膨脹兩個行程，作功缸頂部設(shè)有噴射進氣門（6）、底部設(shè)有排氣口（8），作功活塞在燃燒膨脹行程至下止點處，完成二沖程作功時，排氣口暴露，廢氣自行排出，底部排氣與頂部噴氣設(shè)置所獨有的空氣導(dǎo)流角，可在排氣口（8）封閉后，生成很強的缸內(nèi)渦流，燃料與空氣的預(yù)混合更均勻
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機特征是：泵氣活塞與作功活塞由同一曲軸驅(qū)動，曲軸旋轉(zhuǎn)一周360度燃燒作功一次，兩種活塞相位180度，泵氣活塞在壓縮行程至上止點處，并產(chǎn)生高壓空氣時，作功活塞則完成膨脹行程，相位于下止點，并排出廢氣，與此同時，泵氣缸內(nèi)被壓縮的高壓空氣，便隨廢氣排出時所形成的真空與負壓，進入作功缸內(nèi)，從而完成兩種氣體的自動轉(zhuǎn)換，如此循環(huán)二沖程作功，實現(xiàn)動力輸出
/ n$ J7 ?5 o- |# ]8 o5、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機特征是：氣門分為進氣門（4），導(dǎo)氣門（5）和噴氣門（6），每個氣門均設(shè)有回位彈簧，使每個氣門在沒有外力作用時，僅依靠各自的回位彈簧，便可達到較輕微的落座，并處在較輕微的關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)活塞開始往復(fù)運動時，在氣缸內(nèi)外產(chǎn)生的氣壓變化，便使各氣門適時的開啟和密閉，此種單向氣門的設(shè)計，和泵氣活塞與作功活塞相位180度設(shè)計以及運行方式，恰好與原有配氣正時的步調(diào)相一致，因而比較完美地實現(xiàn)了自動正時配氣
- d; o3 j, B& y8 a6、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機特征是：緩壓儲氣缸與導(dǎo)氣管（7）連接，它的作用既可減少泵氣活塞的壓縮負功，又能在車輛減速、制動和下坡等工況，以壓縮空氣的儲存方式，實現(xiàn)能量回收，以備工況變化的不時之需
8 l" w! }& M7 n# Z7 y) U7、根據(jù)權(quán)利要求1所述半氣動發(fā)動機特征是：氣缸蓋在甩掉凸輪軸以及配套的正時齒輪、搖臂、挺柱、頂桿等部件后，結(jié)構(gòu)得以大幅度簡化，體積與重量顯著降低，沒有這些部件的磨損，發(fā)動機壽命延長，其部件的振動與噪音也隨之消失，發(fā)動機的綜合性能得到極大改善
本柴油機于2008年11月成功起動！

泊比

半氣動發(fā)動機。申請?zhí)枺?008101104322、公開日：2008年12月10日、申請人：王金忠
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