我國的柴油機燃燒模型比較復雜,早年是仿制過來的,沒有什么嚴格的數據支撐,測繪以后試制參數與洋人原品差不多就可以了,) c! ~) L; P" s% }
# d2 K K9 m- A" X( @, D) ~$ Z后來引進的系列,洋人帶燃燒模型來,技術擴散以后仿制的,也沒有嚴格數據支撐,
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- Y+ n) m" y& v' P現在,也有購買洋人的燃燒模型的,也有自己摸索的,
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你重新修改壓縮比以后,理論上說就要用新的燃燒模型了。先是理論計算,設計模型機以后,用高速攝像系統看火焰的實體狀態,再測功率與效率,最后談匹配等問題,
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不知道你是玩什么的? 假如你搞畢業設計,隨便湊合一下,應付一下你導師就可以了,反正你導師也沒時間看這些東西,* m% e; r% I* ?* C8 ^+ q
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但你要是搞實體機,就只能再玩新模型了,有實驗設備就按我說的玩一遍,玩成基本要2年,
* _* n$ |/ y0 C s3 T F% z沒有實驗設備,就只能買現成的新模型了,你老板也沒有權利要求你在沒條件的時候玩高技術,2 L3 r1 ~6 w1 ^" A, V7 b( f. }9 d
再不行,就只能找一個和你工況最接近的機器仿制了,但仿制的結果是你依然什么都不知道,而產品一定比‘本尊’差5%以上,
# ?: ^( C! C% O% }' m9 N) H無數的歷史經驗證明這一點, |