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直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般都是小機(jī)型。
發(fā)電機(jī)參數(shù)， 各個(gè)廠(chǎng)家出的， 高速的， 低速的， 參數(shù)多了去了。
直驅(qū)式， 雖然小， 不見(jiàn)得比大風(fēng)機(jī)容易， 牽扯太多的學(xué)科。
核心技術(shù)當(dāng)然還是發(fā)電機(jī)。
發(fā)電機(jī)的額定功率和額定轉(zhuǎn)速是有一定范圍的， 葉輪的功率范圍需要與之匹配， 這還不少難點(diǎn)所在。難點(diǎn)在于控制轉(zhuǎn)速。 因?yàn)轱L(fēng)速過(guò)大時(shí)， 隨時(shí)可以辦掉整套機(jī)組系統(tǒng)。
小型直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組， 一般采取被動(dòng)式控制， 比如， 被動(dòng)式離心變槳距輪轂， 被動(dòng)式偏航系統(tǒng)， 尾翼也是被動(dòng)式。（小型風(fēng)力機(jī)也有無(wú)尾翼， 采取下風(fēng)向， 但缺點(diǎn)不少， 例如， 下風(fēng)向風(fēng)機(jī)葉輪會(huì)受塔桿影響氣動(dòng)外形， 風(fēng)速過(guò)大時(shí)可能造成葉輪對(duì)塔桿承載過(guò)大， 以及發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于塔桿配重失衡， 所以， 一般的下風(fēng)向機(jī)型都要求有更強(qiáng)大的塔桿支承。）
被動(dòng)式變槳距， 被動(dòng)式偏航， 制造起來(lái)成本低， 但設(shè)計(jì)起來(lái)很啰嗦， 哪個(gè)角度不對(duì)， 強(qiáng)度不夠， 都需要從頭來(lái)過(guò)。而且很難從仿真模擬開(kāi)始做， 比如， 葉片的氣動(dòng)外形， 固定攻角的仿真本身已經(jīng)很難了， 當(dāng)變槳距時(shí)， 葉片角度變化， 目前的軟件仿真水平， 估計(jì)沒(méi)有能達(dá)到仿真效果的。
另一個(gè)超高難度的問(wèn)題在于， 測(cè)試， 功率超過(guò)千瓦級(jí)別的， 很難把風(fēng)力機(jī)組裝到卡車(chē)上進(jìn)行測(cè)試， 進(jìn)風(fēng)洞的成本幾十萬(wàn)上百萬(wàn)先不提， 5千瓦級(jí)別以上機(jī)型進(jìn)風(fēng)洞的可能性就沒(méi)有， 有這樣的風(fēng)洞， 還留給J-20呢， 輪不到我們。
那么， 如何獲得數(shù)據(jù)后再對(duì)原設(shè)計(jì)加以修改呢？ 實(shí)地測(cè)試。 問(wèn)題又來(lái)了， 就是你找到個(gè)地方， 裝上了風(fēng)力機(jī)組， 遠(yuǎn)程監(jiān)控通訊， 這些都做好了， 那么， 這一年就是沒(méi)刮過(guò)稍微大一些的風(fēng)， 這一年就是坐在那里白等。
難啊， 強(qiáng)電， 弱電， 空氣動(dòng)力學(xué)， 物理， 機(jī)械， 軟件， 通訊，傳感器，材料學(xué)，三維圖紙， 2D圖紙， 工藝， 復(fù)合材料，哪一項(xiàng)欠缺， 都會(huì)造成系統(tǒng)不均衡。
同時(shí)， 小風(fēng)電的門(mén)檻還比較低， 隨便弄個(gè)什么人設(shè)計(jì)個(gè)機(jī)器都可以發(fā)出一些電來(lái)。 去年上海參展就見(jiàn)到這樣一家企業(yè)， 鋁板折彎?rùn)C(jī)壓一下就是葉片了。。。。不考慮氣動(dòng)效率也還說(shuō)的過(guò)去， 難道不知道鋁板的金屬疲勞性能超級(jí)差嗎？ 水平軸的風(fēng)機(jī)一般都高高在上十幾米。。。電沒(méi)發(fā)出幾度， 鬧出人命咋整？
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樓主: 一只想飛的貓
發(fā)表于 2014-4-3 15:46:32
