大飛機(jī)，零件都是自己的嗎？關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在哪里？

heibaijiyi

1、工藝水平落后
2、缺乏對各系統(tǒng)（航電、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、空氣動力學(xué)、材料、工藝等）的整合能力
3、航空發(fā)動機(jī)技術(shù)（與航天上的火箭發(fā)動機(jī)不是一回事，主要還是工藝）

guxiangjun2008

差距！！！

iamqius

原來如此，認(rèn)識不深很多東西的確不知道啊。 7# syw開門造車

secret1616

過街兄說的“限制手冊”是什么？哪里可以看到？請賜教。

望海人

關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于：
1.發(fā)現(xiàn)
2.改進(jìn)
3。再發(fā)現(xiàn)
4.再改進(jìn)
。。。。。
直至完善。

如何發(fā)現(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)在于做試驗(yàn)，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)難點(diǎn)，才可能對技術(shù)難點(diǎn)加以改進(jìn)。而做試驗(yàn)在于那種敢于冒風(fēng)險的投資。

國外技術(shù)研發(fā)過程就是如此。

無所謂什么國外的研發(fā)人員聰明，我們國人工程師天生笨蛋。

套用我的朋友一個傻瓜蛋的名言：有錢什么都好辦。

哈。

chens6

明顯不是啦，很多都是進(jìn)口的

一劍飄紅

回#6 總工：

你好，一點(diǎn)拙見，隨便聊兩句。先說說汽車發(fā)動機(jī)，技術(shù)上講：中國人缺的是兩個“長期的數(shù)據(jù)積累”和“控制系統(tǒng)ECU”。控制系統(tǒng)中國是軟肋，不客氣的說，中國甚至目前都沒有搞明白它怎么回事，雖然很多中國人都在用它。另一個“長期的數(shù)據(jù)積累”，就是開發(fā)發(fā)動機(jī)是一點(diǎn)一點(diǎn)積累起來的，這個在今天浮躁和講究政績的中國，似乎只有傻瓜才干，或者說，去積累數(shù)據(jù)，那就成了傻瓜了。所以說，今天的中國汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)體系，軟肋搞不過人家，簡單的不愿意去學(xué)，用認(rèn)識的一個國內(nèi)很大的柴油機(jī)廠子的總工說的一句話：中國實(shí)際上目前不具備柴油機(jī)研發(fā)能力。
航空發(fā)動機(jī)，關(guān)鍵是材料和電控系統(tǒng)，這是技術(shù)軟肋。技術(shù)軟肋不可怕，只要你認(rèn)真去攻關(guān)，但是“認(rèn)真去攻關(guān)”在中國是傻瓜干的事。中國追求的是政績，短平快。看看飛機(jī)廠的人的素質(zhì)，特別是是中高層管理人員的素質(zhì)，如果中國的商用飛機(jī)趕上波音了，那估計地球可能要倒轉(zhuǎn)了。飛機(jī)行業(yè)因?yàn)樘厥猓幌衿囆袠I(yè)，通過合資，國外的先進(jìn)管理理念帶到了中國，飛機(jī)行業(yè)的先進(jìn)管理理念，好像沒有進(jìn)入中國。當(dāng)然，和航天不一樣，中國人要想干可定干得出來，但肯定看得出來不見得可以商業(yè)化。也就是不惜成本出政績?nèi)菀祝嬲虡I(yè)化就不容易了。

yangnj

中國人如果想搞，那就一定可以搞出來，關(guān)鍵還是要看政府的決策和態(tài)度，如果大量引入民間資本制造大飛機(jī)，估計過不了幾年，中國的飛機(jī)制造水平就會有一個飛躍。

hydxcyd

如果大飛機(jī)的核心技術(shù)是國外的，那豈不是受制于人。

裝逼指數(shù)十顆星

syw開門造車 發(fā)表于 2009-9-2 08:15
老鷹 友好！
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小嬌車和飛機(jī)是同一類的東西---都是用燃油做動力，驅(qū)動發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力做功。

真是高見，活塞式的發(fā)動機(jī)在萬米高空你確定還能工作？大飛機(jī)一秒鐘要排出幾噸的空氣才能產(chǎn)生足夠推力，汽車發(fā)動機(jī)能有這功率？？
你的見解太想當(dāng)然了……