高性能的越野車關鍵在底盤和驅動系統的配合

心中的承諾

4 w3 N9 h! Z; K0 i馬(HUMMER)，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的車輛，尤其是在去年的伊拉克戰爭中及戰爭后，你總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏于巴格達街頭，或者被襲擊后的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬，你不可能買到，你出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是H1型，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果你出不起這個價，可以買悍馬H2型，這是一款現在正在中國流行的SUV，它的基本售價為48800美元（在亞運村市場曾標出150萬元RMB，現在標價為118萬RMB）。從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘。SUT是什么？那是“運動型多功能卡車”的意思。在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具“美國精神”。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那“油老虎”式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。

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5 W2 g3 L& ^! k哪里有需要，哪里就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特征，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。 悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，后窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由于車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那么野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。 H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的制作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的制作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。 以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平臺上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平臺上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，采用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，后盤則是4活塞式卡鉗。 H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。


4×4車迷們用“世界越野之王”來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。 從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。 悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種“越野冒險包”（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前后差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。“越野冒險包”還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。 H1上的中央輪胎充氣系統(CTIS)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。 H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外后視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。 2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四輪獨立懸掛并配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。
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1 \" p/ L5 n8 }( n0 [! H     悍馬H2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。其實，H2根本不小。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。 H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的臺階或巖石，或在沙漠中長時間穿越。 H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。 H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做曰常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。 對這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯，誰看見H2都會把它看成一部強大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更愿意開著H2去越野，去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更愿意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。 H2的標準動力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。 發動機的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制，H2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。H2的前后扭力分配為 40/60。當前后差速器鎖死時，可達到前后50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括后軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。 H2繼承悍馬的衣缽，前后懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的巖石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。 4×4車迷們用“世界越野之王”來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。 從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。 悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種“越野冒險包”（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前后差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。“越野冒險包”還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。 H1上的中央輪胎充氣系統(CTIS)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。 H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外后視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。 2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。 H1采用四輪獨立懸掛并配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。 【資訊第一播報http://zxdybb.netsh.com.cn】
8 z5 _8 p$ R: X( _一提起悍

心中的承諾

悍馬H1  比不上 東風猛士

草原蒙狼

改裝之后能上山下河掠草地過沙漠的車也就是樓主用的越野車了嗎  看來還需要繼續玩玩呢  

2 c8 M7 b% I  X( h( K樓主實踐還行  過街理論過硬  

過街蛤蟆

大家為這些東西爭論，的確沒有什么意義，愛玩的可以接著玩，玩過了還可以再玩別的，河北一代不少人玩飛機，都能滿天飛，仿‘海燕’的，仿‘蜜蜂’的，都有，還有自己用鋼管悍的，都可以飛，但有人要自己做發動機，你試試看，

  u% t  X6 k# J* M& V+ k玩東西可以，但不能偏執，玩偏執了，就有趣了，有些東西有定式，有世界的普遍規律，你不能違背，
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高性能的越野，一定是管架車身，濕地型的，一定是半履帶或履帶結構，越野的一定跑不快，這都是世界的普遍規律，是前人多年的總結，
. }3 A  z) @4 C
- ^. @( [/ Y6 C9 R% w我們有人考慮過嗎？ 你能找到的發動機，有多少是能適合長期低速越野的？輪胎線適合越野嗎？
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就像有人把摩托車的機器裝到飛機上一樣，能飛幾米，但能飛久了嗎？根本就不是一個東西，航空機的配槳線什么樣？
/ Y2 }. R* ~8 y! o有些東西純玩，沒關系，興趣所至，但實用性很低，米國有一大幫的‘玩家’，從‘太空船一號’，到太陽能飛機，許多最后都專業化了，商業化了，我們什么樣?
前一段時間，有人考慮越野車，有人也說能做如何性能高的越野車，看看實物，你開一下，即使能開，有耐久力嗎？

: M! z: F+ _( P8 V, q軍車，最需要越野能力，你看都用什么車，用日本三菱，為什么，大家可以考慮一下，

心中的承諾

改裝之后能上山下河掠草地過沙漠的車也就是樓主用的越野車了嗎  看來還需要繼續玩玩呢  

( [' I. \) i0 s5 Y- f+ K- E& t; _( U樓主實踐還行  過街理論過硬  
草原蒙狼 發表于 2009-8-27 08:22

玩玩   就是興趣   別的沒什么    實踐 俺也不行   只是 玩玩      什么叫過街理論啊

草原蒙狼

什么叫過街理論啊
心中的承諾 發表于 2009-8-27 09:44

: p5 q# z4 d( B# |" T
過街蛤蟆大俠的那些理論啊  哈哈  
7 e2 U; R3 e4 m1 r9 P
6 \2 f+ L6 l) ~0 f. b8 a多交流 就會有長進  也要虛心學習
: G4 x4 Y/ o$ o) B% D7 V1 j
: }& R7 w$ ~+ Q. y* y什么時間寫個越野方面東東出來分享  比如心得、必備技術、驚險比賽、車評等  自己的切身體會
: Z+ _% i# A+ o$ A$ ~9 z
別動不動就嚷嚷的要跟誰誰來出來比比

# U  D0 L0 D+ i3 C( k+ M" {中國的這代人都是小皇帝、小公主，很缺少老外那種冒險精神，太金貴了不好，這進不了F1，不敢去坐在斗牛的背上狂顛。。。

# I$ C1 u% b/ j樓主可把自己改裝車從理論到實際改的情況也貼出來 不僅僅是模仿老外的車樣 更重要的是道理在哪里 也許很小一點不到位 車手的生命就。。。

otyurak

我玩個自行車先。。。。。。

心中的承諾

我也玩過  不過不是細轱轆的   是把普通的26小架自行車 后轱轆   改成人力三輪車的鋼圈  換上 山地自行車的輪胎  開始總扎胎   后來 把鋼圈的邊處理了一下就好了  不炸胎了  但是  失圓了  

心中的承諾

過街蛤蟆大俠的那些理論啊  哈哈  

多交流 就會有長進  也要虛心學習

什么時間寫個越野方面東東出來分享  比如心得、必備技術、驚險比賽、車評等  自己的切身體會

別動不動就嚷嚷的要跟誰誰來出來 ...
草原蒙狼 發表于 2009-8-27 11:45

謝謝   我有的時候  就是因為 一點點失誤 導致 受傷   一次給一個朋友出主意改車  改好了  我們就去試一下   結果公路  土石路  都沒事    后來一次 我們沿著 坦克路前進   半軸斷了  輪子掉了   我開著沒事   朋友一下沒抓住扶手 大門牙掉了   ....

心中的承諾

下面這車 是 廣西的一個朋友改的    花了他十萬塊 皇冠3.0的發動機