高性能的越野車關鍵在底盤和驅動系統的配合

心中的承諾

哈哈。
看來大部分老板只能走“山寨”路線，這個也不是說是錯，就像螃蟹就得橫著爬，沒辦法的事。
( F+ H9 |- [* r# l3 m+ B, j0 V正二八經說正經事，結果完全不理解，比如加熱管工藝，比如改車。
真是有趣。
# X% `$ B+ k% [8 P, Q螺旋線 發表于 2009-8-26 19:07

& k8 j: [4 _3 D8 P% R興趣也有錯？ 本本主義 教條主義    不如適時主義         自制的 東西不能用 ？  加熱管工藝  也好 改車也罷  你認為不可能的   照樣有人做     關鍵是做過  是經過    你經歷過嗎？

螺旋線

興趣當然沒錯。比如農民造飛機。
$ d8 _6 g+ j4 u2 `  {造飛機也好，改車也罷。自己愿怎么玩怎么玩。
本本主義這個詞比較新穎，不是指“小黑”吧。難道書本意味著愚昧和落后？無數的現實擺明，書讀多了好處多多。靠知識吃飯安心。橫著爬的螃蟹終究是螃蟹，遇到抹香鯨還不夠塞牙，再說，螃蟹能下到1萬米的水下嗎?殼早就爆了吧。
2 D" |) h5 s$ q車，真的不懂，但起碼的道理還懂。不管什么賽道，和所謂的“玩家”們有關系嗎？野路子干得過正規軍嗎？本本的價值體現出來了吧。
+ B" b! U: l% }9 c8 w樓主還是玩自己的車，讓別人走路去吧。

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興趣當然沒錯。比如農民造飛機。
  i- z, p( `: b' _8 p造飛機也好，改車也罷。自己愿怎么玩怎么玩。
$ G9 l9 j0 ~8 T. ?  l7 g! o本本主義這個詞比較新穎，不是指“小黑”吧。難道書本意味著愚昧和落后？無數的現實擺明，書讀多了好處多多。靠知識吃飯安心。橫著爬 ...
; I9 V" ^9 L# c' k7 @螺旋線 發表于 2009-8-26 21:02

既然是你是正規軍  我們來個比賽吧    造車 然后開著自己造的車 去太湖南岸的 坦克訓練基地 比賽 怎么樣？

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沒有說書本不對，  我也愛看書也愛琢磨，只是覺得跑題了，嚴重跑題 ，我們講的是使用，你們講的是 正規車廠設計 ，不管你是什么級別的 工程師，工廠產品到最后還是要，給用戶使用的，我們這些家伙們  開車 覺得不合適，不好用就得自己改，對吧 ，產品的優劣不是設計者給出的評價，事實勝于雄辯，咱們可以來一場 友誼賽 ，不要在這紙上談兵 ，沒意義，拉得出 ，打得響，沒有 經歷， 還說什么，書本 是前人的智慧的記錄 是結晶，  我們要學習繼承也要改進，理論是和實踐結合的，脫離了實踐，就是空說，不要帶情緒，討論問題 ，我沒說 ，誰不對，論壇嗎，就是這樣 ，大家都有權利發表自己的看法 ，但是，不要， 說不雅的話 ，傷害兄弟感情的話   ，我的本意是看到湖北力鳴發明的專利 ，  發明專利是機械式適時驅動系統   全機械的 ， 賣的很牛，國外的偏重于電子的實施驅動，特殊用途的專用越野車時要盡量的減少電子系統的應用因為在野外機械的可靠， 想咱們社區里這樣多的高手，有人能設計的出是有市場的，不是買的客戶少    是很多，你們的角度是設計，我的角度是使用  ，你設計的產品自己無權夸獎自己，只有使用者有權講話，你們的任務就是滿足使用者的要求才有市場 ，對嗎？      我們這些家伙們  開車 覺得不合適，不好用就得自己改，對吧 ，產品的優劣不是設計者給出的評價，事實勝于雄辯，咱們可以來一場 友誼賽，敢嗎？

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黏性耦合式LSD:
黏性耦合式LSD是指通過液體實現離合器接合的。其內部充滿LSD專用硅油，當左右驅動輪轉速不同（即發生相對轉動）時，硅油就會受熱膨脹，轉速差越大，產生熱量越大，當達到某一界限時，受熱膨脹的硅油就會將離合器壓合，使驅動輪同步，實現鎖止。而離合器的松開將不取決于驅動輪是否已經同步，而是取決于硅油的溫度，這種LSD響應速度快，造價低，體積小，應用普及，但并不適合頻繁攻彎的賽車。

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機械式LSD是指通過壓板來實現離合器的接合。機械式LSD響應速度快，靈敏度高，限滑比例可根據壓板和離合片的不同組合來實現，可調范圍廣，但造價高，耐久性不好，需定期保養，故僅應用于高性能的跑車中。同時由于其性能出色，也是廠方與民間高性能化改裝的首選結構。

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AUDI著名的QUATTRO系統簡單的說就是由托普森中央差速器（Torsen）和前后軸上安裝的兩個普通差速器構成的恒時四驅系統!
其實按原理來分,托普森中央差速器不是理合器式的!他是扭力感應式的! 扭力感應式LSD是將普通差速器的齒輪從齒輪改成渦輪蝸桿，而安裝位置和形式并不變，借由渦輪蝸桿傳動的自鎖功能（渦桿可以向渦輪傳遞扭矩，而蝸輪向渦桿施以扭矩時齒間摩擦力大于所傳遞的扭矩，而無法旋轉）來實現防滑功能的!圖片不是很大!仔細看里面齒輪的形狀!

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再說湯普森差速器!
托普森中央差速器是一種扭力感應式限滑差速器，而前后軸差速器僅僅是普通的差速器（QUATTRO部門生產的高性能車S、RS系列除外，不作闡述。），其防滑的功能是通過ABS系統來實現的，前后州就是用的ESP。QUATTRO系統最大的特點就是它的體積很小，托普森中央差速器和前軸差速器都已經集成在了變速箱的殼體里面，有效的節省了發動機倉的空間，是AUDI車能夠允許塞入V8甚至是更加龐大的W12引擎的關鍵。QUATTRO系統安裝在AUDI車上，使AUDI車擁有了更高的性能，雖然它增加了車重，但卻使AUDI擁有更平衡的動態曲線。更主要的就是增加了車輛的主動安全性能，這也是AUDI公司開發QUATTRO系統的最原始的初衷。可以說QUATTRO是以實用和安全為考量的四驅系統，如果說它能給車子提供更高的性能，那只能說這是一個附加功能。

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4 D1 C9 o1 A; ~1 X* Y, n6 ~
也許只有淪陷過才能意識到四驅系統是多么重要，一個人可以不喜歡越野，但是有些時候容不得你選擇，比如最近肆虐華中的大雪和凍雨，讓許多省市都陷入交通困境，如果你有一部可靠的四驅車，仍然可以出門辦事。沒有一個人天生就是越野愛好者，更多的情況是在遭遇尷尬之后的選擇，進而發展為非SUV不買的越野愛好者。購買超豪華SUV的人一般不會用這么貴的車去主動越野，但可能會被迫越野，比如在出游途中碰到斷路，你是等待施工隊呢還是靠自己？有人說四驅車的往往越一次野就夠本了，可以拯救很多事情甚至生命。
   全時四驅已經成為今天的一種趨勢，就連很多高端轎車也以各種各樣的形式加入進來。
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   東風猛士采用的 托森差速器

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