從德國高速不限速想到的

鎢錳合金

剛剛看到的一篇文章：
    最與眾不同的是，德國的高速公路沒有限速標志，就是說，你想跑多快都行。我看到，高速公路上，不論是大車還是小車，都跑得飛快。大車多在時速百公里以上，小車時速上200公里的也不稀罕。
　　
　　德國的高速公路不寬，大都是標準的雙向四車道，非常平整。我喜歡開車，在國內的時候常常跑高速公路。所以在德國長途旅行的時候，除了欣賞路邊的風景之外，就是觀察高速公路上的情形。時間長了，竟然也看出一些名堂來。
　　
　　最與眾不同的是，德國的高速公路沒有限速標志，就是說，你想跑多快都行。我看到，高速公路上，不論是大車還是小車，都跑得飛快。大車多在時速百公里以上，小車時速上200公里的也不稀罕。與此相映成趣的是，我在德國跑了幾千公里的高速公路，竟然沒有見到一起交通事故，這好像是不可思議的事情。
　　
　　世界上很多國家的高速公路都限速，不論是德國的鄰國法國，還是幅員遼闊的美國，對車速都有嚴格的限制，為的是防止交通事故；在我國就有“十次事故九次快”的說法。在嚴格限速的法國，我只要上路，幾乎每天都能見到幾起交通事故，而在不限速的德國，卻幾天也見不到一起交通事故，大惑不解，于是求教于當地朋友夏先生。夏先生常年在歐洲大陸上跑，自然有他的觀察和體會。他說了幾條理由，大致是這樣的：
　　
　　一是德國的車好。這個好，還不僅僅是世人皆知的汽車本身的質量好，更重要的是汽車保養得好。德國人的習慣是什么車加什么標號的汽油柴油、用什么牌號的機油、日常保養怎么做、定期保養啥時做、易損件何時換等等，都一絲不茍地嚴格執行，決不馬虎將就。所以，德國人開的車不論檔次高低、新舊如何，只要是上路的，車況都非常好，很少因為剎車失靈、方向失靈、輪胎爆裂等原因出事故。
　　
　　二是德國的駕駛證考試嚴格，一次通過的比例不高。不認真地學，不真正學好了，要拿駕駛證是不可能的。絕對不會有通過關系拿駕駛證的現象，絕對不會出現有本卻不會開車的人。
　　
　　三是德國人開車守規矩。大車走大車道，小車走小車道，超車走超車道，該打燈打燈，該讓道讓道，每天開幾個小時的車，多長時間休息一次，都自覺執行。大家開車的標準是一樣的，情況就很好判斷，很少因為強行超車、截頭猛拐、疲勞駕駛等原因出事故。有個講德國人遵守交通規則的故事就很能說明問題：子夜時分，空無一人的大街上，一輛車在飛馳。在一個十字路口，紅燈亮了。汽車停了下來。等待綠燈放行。30秒過去了。又是30秒過去了，紅燈依然亮著。3分鐘過去后，依然是紅燈。于是，駕駛員拿起手機，哇啦哇啦地對交通燈管理部門說起來。5分鐘后，修理人員來了。又過了5分鐘，交通燈修好了，紅燈變綠燈。這時候，駕駛員才一踩油門，汽車繼續向前飛馳而去。
　　
　　這個故事雖然有些夸張，但很符合德國人的性格。你想想，車況好，路況好，開車人按規則行事，出事故的概率還能剩多少呢？不限速，車速快，效率就高。效率高，汽車占用車道的時間就少，行車環境就輕松，反過來又減少了事故的可能性；效率高，還能騰出更多的時間來工作和休閑。
　　
　　我們在德國的時候，交通主要是靠汽車，每天都要跑幾百公里。由于在國內常常因為修路而繞行或者增加行車時間，所以為了保證我們的行程能夠按照計劃進行，在開始的時候我常問夏先生，從哪里到哪里有修路的嗎？問了幾次以后，夏先生告訴我，在德國幾乎見不到修路的現象。德國的公路質量非常好，一旦修筑，多少年都不用大修，我們從慕尼黑到斯圖加特的高速公路還是希特勒時候修的呢。聯想到我們國內的某些高速公路，幾乎從通車的那年起，就開始一段復一段地修理了。
　　
　　坐在車里，我腦子里忽然出現了一些數學問題：假如有一段300公里的高速公路，日通行量是1萬輛車，如果限速，每車平均行車速度是100公里/小時，跑完這段路需要3小時，1萬輛車需要3萬個小時；如果不限速，每車平均行車速度是150公里/小時，跑完這段路需要2小時，1萬輛車就是2萬小時，那么不限速的車是不是比限速的車效率提高不少？一天如此，一個月又如何，一年又如何呢？
　　
　　我把這個問題提出來，引起了熱烈的爭論。有人同意，有人反對。反對的人說，這道數學題里沒有考慮交通事故的因素。有一次，我從北京出來剛上京津塘高速，車就被堵住了。原來是前面發生了交通事故。我整整等了2個小時才重新上路。假如京津塘高速日通行量是3萬輛（好像實際上還不止呢），那么停止通行2個小時，就應該有2500輛車受到影響。假如這樣，效率在哪里？所以如何在時速和事故兩個因素之間找到最佳的平衡點，才能最有利于提高公路的效率。
　　
　　當然，限速的根本目的是防止出事故。沒有事故才有效率。我國認為，高速公路最高時速應該在110公里，最多不超過120公里。我在美國的時候看到高速公路的最高限速有70英里的，有65英里的，甚至有60英里的地段。實行限速的國家認為自己確定的限速值是最佳的。
　　
　　但德國人認為，沒有必要強行限制時速，而應該根據車況、路況，由駕車人來決定時速。所以，德國人在道路的效率效益和行車的效率效益上就有了超強的競爭力。眾所周知，交通在現代經濟生活和社會生活中，有著舉足輕重的地位和作用。一個交通沒有效率的國家，至少經濟的競爭力上要打很大的折扣。

湯安

贊同樓上，德國是出了名的死板。靈活跟國內的人差太遠了。

xuqinrong

贊同樓上：一是德國的車好，這個好，還不僅僅是世人皆知的汽車本身的質量好，更重要的是汽車保養得好。
         二是德國的駕駛證考試嚴格，一次通過的比例不高。
         三是德國人開車守規矩。
增加一點：有嚴格的控制措施和優良的國民教育制度。

zhulr980308

還好沒當場死人，

jimmycole

贊同樓上：一是德國的車好，這個好，還不僅僅是世人皆知的汽車本身的質量好，更重要的是汽車保養得好。
         二是德國的駕駛證考試嚴格，一次通過的比例不高。
         三是德國人開車守規矩。
增加一點：有 ...
xuqinrong 發表于 2009-7-27 19:29

嘿嘿，教育要看怎么教了，答題高手是我們教育的強項。

大佐

：車速過快。車速過快的原因也只有一個：德國高速公路不限速！
      媒體的說法：德國高速公路不限速的原因也只有一個，那就是勢力龐大的汽車工業財團反對限速！
     在西方這種事絕非個案，象美國的槍支管制，每年有超過3萬人死于搶下。
     表面上這些關乎民生，安全的大事是因為有損各大財團的利益而無法得到落實。
     但從另一方面看，正是這些看似不合情理的一些做法，推動了生產技術，造就了強大的汽車，軍工工業。

姜偉超

在中國不限速，跑得快的也是外國車，而且公路質量又那么差，

7782441

謝謝樓主分享

kabjs

一窩蜂沖上去