動車組牽引與制動_2007p128_彭俊彬

胡雷

謝謝斑竹

szb20066823

謝謝BBBBBBBBBBBBBBBBBBB

于良

你好彭老師。我是機械自動化08屆專升本的函授生。想找動車組牽引計算方面的資料

于良

列車超速事件給我的啟示  

+ `/ d: |1 q' n8 ?- Q: A2008年10月13日，北京局北京機務段CRH5—0號綜合檢測車擔當青島~徐州DJ5506次牽引任務，濟南局濟南機務段司機未掌握實際運行經路，盲目使用列車運行監控器的“支線鍵”操作，導致動車DJ5506次在限速120km/h的線路上失控，超速運行近9km，最高運行速度達162km/h，超了42 km/h。真是聳人聽聞。“4。28”事故剛剛發生半年不到又想重蹈覆轍？兩起事故都是在列車運行監控器由于某些原因對列車失控的情況下發生的。我作為一名火車司機，想給“行車安全”提些建議。
8 `& S, q+ J6 a# A1 |; h  g; H9 }為防止列車超速，現在僅僅依靠列車運行監控器。而監控器的模式是人為預先設置的，萬一在設置寫卡的時候出錯或者司機遇到地面模式與監控器模式不符時誤操作。我們的行車安全設備就失效了，后果可想而知。我覺得現有的預防措施還是較單一、較形式化，存在漏洞和隱患。
同樣是濟南局首創的“調車盡頭線防撞裝置”不妨在列車運行過程中推廣使用一下啊，（調車盡頭線防撞裝置——調車機車進入盡頭線作業在距線路盡頭大約十輛遠時，預先設置在地面鋼軌旁的限速點發出信號，機車通過時，車載接收設備收到信號后監控器模式控制15 km/h，此時調車超速即放風，在機車通過地面鋼軌旁的防撞點時，監控器報警，司機不及時采取有效措施的話監控器起緊急制動。能有效保證安全），在這里我們的調車狀態下可以限制15 km/h，那列車在施工限速區段運行時，同理我們把“15 km/h”調成施工線路的限制速度相對應的45 km/h、60 km/h、80 km/h、120 km/h。不就又多了一條安全防線嗎？！即便調度員發布限速命令錯誤、機務段在設置寫卡的時候出錯或者司機在運行途中精力不集中打盹了，只要此時“地面防超速的裝置”作用良好，就同樣可以讓列車減速或停車防止事故。相比較而言地面防超速的裝置可以起到更加主動的防控作用，將現有的技術設備加以改造運用達到資源的優化配置。
* i1 k: v, `; @2 U! L- f“地面防超速的裝置”的地面設備做成可移動式的，由施工單位負責日常保管，在遇施工限速時，可將其放置于規定地點（減速信號牌處設置“地面減速裝置”，減速防護地段終端信號牌處設置“地面減速解除裝置”）施工單位派人看守并采取專用方式與通過的列車司機聯控互控...

zfc601

怎么看不到呀，怎么看不到呀，怎么看不到呀，怎么看不到呀，

見習生小王

動車組系列規劃教材，共9冊，這是其中的第五本，感謝亮劍大俠分享。

川崎重工

好東西，感謝分享

call346

太可惜了，權限又不夠~~

徐道平

好東西啊，樓主，謝謝你了啊

394628139

頂了，正需要呢！謝謝！