汽車發動機鋁合金零部件鑄造工藝概述

五民

汽車發動機鋁合金零部件包括汽缸蓋，缸體，進氣歧管，汽缸蓋罩，油底殼，發動機置掛支架，齒輪室和齒輪室蓋等產品，其中缸蓋,缸體,進氣歧管鑄造工藝最為復雜,現將以上幾種產品的鑄造工藝作些個人評論：
1 _$ S5 S1 S0 _" _6 K一.汽缸蓋：
7 h6 ], U; K% ^1 c' w1．低壓鑄造工藝：廣州肇慶本田金屬公司．昌河鈴木公司（九江）．天津豐田公司．煙臺大宇東岳動力公司等幾家公司大批量采用此工藝，低壓鑄造機采用日本五十鈴和福鑄,模具采用日本進口或深圳久正模具公司，一般規模的鑄造廠投資有限，不建議采用．
2．單邊頂注側澆工藝：目前采用此工藝的有上海皮爾博格公司，一汽有色鑄造公司，上海ASD公司等幾家公司，該工藝源于德國，在上海皮爾博格公司批量引用后推廣．該工藝裝備要求高，采用法塔澆注機．ＡＢＢ機器人和進口模具才能保證合格率，目前澆注機已國產化，模具在國內進行復制．但該工藝鑄造線投資較大,需謹慎．
3．雙邊／單邊底注工藝：該工藝源自意大利法塔和美國，南京泰克西和蕪湖三佳科技公司在采用此工藝，該工藝控制因素太多，容易出現鑄造缺陷．不值得推薦．
3 z8 n* ~! }9 [: v1 C4．傾轉工藝：該工藝目前為中小規模的鑄造廠廣泛運用，源自日本，在哈東安動力公司批量采用后推廣．沈陽新光華旭鑄造公司，沈陽博龍，永康泰龍公司等數十家公司引用此工藝，此工藝設備投資少，模具結構簡單，合格率穩定，值得推薦．
5．消失模鑄造：引用該工藝的兩個公司已經停產,具體情況不知.
6．低壓電磁泵工藝：上汽集團收購羅孚后將該鑄造線轉給上海皮爾博格公司，目前在上海青浦生產羅孚榮威的缸體．缸蓋．質量一般，表面粗糙．電磁泵容易損壞，目前低壓電磁泵已改成砂型低壓，該工藝在國內運用失敗．
9 `( Z+ i1 q. s. a" v二．缸體：
1.高壓壓鑄：昌河鈴木公司，天津豐田公司，上海乾通公司，寧波燎原壓鑄公司．重慶藍帶公司．廣汽豐田公司等幾家公司在采用此工藝，工藝出品率高，生產效率高．但設備及模具投資大，目前國內幾家自主研發的模具達不到日系幾家水平．國內模具工藝水平有待提高．
6 f/ s8 w- n! R& K2.金屬型低壓鑄造：重慶秦安公司．一汽有色鑄造公司．上海ASD公司等幾家采用此工藝，重慶秦安公司已量產，其余幾家屬于研發階段．
- c1 b1 |% w1 ]5 y& ~! A/ J' O- C3.砂型低壓：上海皮爾博格公司因電磁泵易損問題將其改為氣壓保壓，目前合格率較差，鑄造缺陷較多,產品表面粗糙,但砂型透氣好,充型較好.
% F* t: E/ ]0 K+ O4.重力金屬型工藝：蘇州明志機械公司，南京泰克西，蕪湖三佳公司等公司在采用此工藝,此工藝分為雙邊底注和重力傾轉,工藝出品率低,要求缸體壁厚大,薄壁缸體建議用低壓或高壓壓鑄工藝.
( @3 }& _7 @3 A" x& g& {4 J( N, d三.進氣歧管:
( Y1 M8 M8 C5 z$ X* u7 o+ _1.重力傾轉:該工藝在國內為數十家公司采用,該工藝將底注和頂注的優點結合,既能保證平穩充型又能保證冒口溫度.此工藝缺陷為表面粘砂(充型不平穩引起),嗆氣.暗冒口溫度低引起縮松等問題.所以不同的進氣歧管應取決產品結構,不能全部套用此工藝.
2.重力澆注:此工藝為傳統工藝,有澆口杯,直澆道,橫澆道,內澆口組成,放置過濾網.此工藝充型平穩,排氣好.形成順序凝固溫度梯度,可選擇從優先補縮的部位進入并暗冒口連接澆道.此工藝工藝出品率較低,還需過濾網,成本高,但值得運用.
3.重力澆注披縫澆注:將內澆口設計成1.5-2MM,充分過濾合金中的氧化夾渣物,能降低過濾網的成本，但易出現皮下氣孔缺陷，一般是由于避渣效果不理想引起。
+ i; E, U3 I  F* i5 A' {四.其它類產品:
1.缸蓋罩:壓鑄
2.油底殼:A.壓鑄,B.重力
0 L5 e" h- B3 j% {. W! `* C3.發動機懸掛支架:重力金屬型,重力澆注或傾轉澆注.

匆忙寫了一些，具體案例就不在此一一寫出，望業內朋友多多指教，多多交流．

八戒

有部份工件也想采用鑄鋁件,但就是找不到一家好點的鑄造廠.
. N7 u  ~# z9 Q, S% u工件批量不大,又不想路程太遠.

五民

那你在什么地方,
件有多大

八戒

順德  工件不大，有多種。最大的350*150*120

天間一線

這是樓主經驗的總結，好東西，謝謝了。

sdrenqc

樓主辛苦了，向你學習了

Zh￥Xiang

好東西，簡單明了、實用，樓主辛苦了

at84511

樓主你那有沒有雙邊／單邊底注工藝的資料啊？有的話，可以分享一下嗎？