本帖最后由 英德康 于 2009-10-25 19:39 編輯
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8 B. Z; c: n8 U, w* [8 U& X談點意見，供大家評論。
0 y5 J# K' q: A: Z, g- r) {通常國外的裝載挖掘機（兩頭忙）多數是裝載機或挖掘機為平臺設計改造的。輪式的多以裝載機為平臺。由于增加了挖掘功能，性價比大大提升。挖掘機工作不同于裝載機，其挖掘工作時機器行走多是不工作的。若用原有平臺實現挖掘作業，效率低，油耗大，而且發熱嚴重。9 c3 T& e5 R9 |, u5 J+ \! J u+ m/ d
% {& f( R4 O5 x0 ]由于兩者工作方式不同，在改造時應該采用挖掘機的發動機分工況控制功能技術。關于發動機分工況控制，簡單說：就是當上車挖掘機構工作時，發動機轉速應根據工作機構的負載大小而變化，同時液壓泵的流量也隨著負載大小而變化。
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不少廠家采用進口的變量泵，成本較高，不在這里討論。若采用挖掘機的發動機分工況控制技術，可以采用定量泵。通過電液比例閥可以實現工作機構的比例調速，同時發動機轉速也隨之變化。 G% q. V. J- T V; L2 r
在國內搞發動機分工況節能控制的很多，通常由以下部件組成：$ u0 [' l5 ~2 l6 l0 A9 v
1，控制元件（比例閥電子手柄）或變速換檔電子拉桿，+ O. W4 R. u" z
2，分工況電子編程控制器，7 l$ _3 O* j+ J: v* u
3，反饋電機油門驅動器或伺服液壓油門驅動器。7 ? ~$ q2 R2 P' k5 O
$ D) I' H: u! j3 V# D當操作液壓機構時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅動比例換向閥調速，同時輸出比例信號通過油門驅動器調節發動機的轉速。這樣可以使工作機構發揮最大功率，又能節省燃油。8 ~4 P; H" v- t+ q8 Q1 |! K, K
# |% J+ \" g, s: V7 ^+ {目前發動機分工況技術的油門驅動有兩種，反饋型電機油門驅動器或伺服液壓油門驅動器。國內挖掘機采用前者較多，裝載挖掘機多采用后者。具備故障保全功能，反應速度快，精度高（0.1mm）.
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" ?0 z. L3 ?: T, l4 w" ~) x目前對于工程機械制造廠家，節能減排壓力較大，推廣采用發動機分工況控制技術不失一個解決方案，歡迎大家各述己見。 |
樓主: 8mm鋼板
發表于 2009-8-13 22:47:37
