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裝載機的應用技術,誰家最好?

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1#
發表于 2009-4-25 09:28:41 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
評判廠家裝載機優劣應從綜合數據來分析,例如:環保,行走及工作機構的效率,操作舒適程度等。否則指明道姓評判哪家裝載機優劣是件費力不討好的事。各位大俠是否能從裝載機各項技術應用的經驗方面交流一下,評價各自優劣:6 p. r2 E' i$ {5 B4 {
以環保為例,目前都汽車采用國III或國IV的發動機,電子控制。發動機燃燒充分,車輛行走變速與發動機油門聯動,實現整機節能控制。6 P" R3 \/ g% q. b
目前在國內工程機械很少用電子控制的發動機,多數還是采用機械控制的發動機。為了達到環保要求,不少企業都在搞電子油門,實現發動機怠速節能,或整機節能控制。目前各廠家裝載機的電子油門有采用DC步進電機,DC伺服電機的,機械液壓反饋的,電液比例伺服反饋的和機械液壓與電液比例控制的。
1 v9 h; w) a8 S/ n% @DC電機的油門成本低,結構和安裝簡單,缺點是斷電或電子故障時不能自行復位(即:復位到發動機怠速)。
5 P3 m! L5 O; Q- g, \: K- e液壓油門種類較多,具備斷電或故障自行復位功能,安全性能好,進口裝載機應用較多。
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2#
發表于 2009-4-26 06:54:17 | 只看該作者
……目前各廠家裝載機的電子油門有采用DC步進電機,DC伺服電機的,機械液壓反饋的,電液比例伺服反饋的和機械液壓與電液比例控制的?!?font class="jammer">; N5 Q7 `4 k- x+ W; c5 h3 w

7 o9 Q3 ]* J! U, z英德康 發表于 2009-4-25 09:28
' C! b4 s0 z! q
.0 u% h! f% [6 R; X0 @
英德康友好!
" u( B1 h+ u$ k7 W+ r.! R( m5 I; [  K+ r1 {5 ]
我將你的上面那段話進一步明確細分,你看對否?
+ f4 C& P$ S# u9 o; I7 M% Q9 H0 H: J! @6 E
目前各廠家裝載機的電子油門:1 Z8 f/ \, t' h6 R
A、有采用DC步進電機控制的。
. s; \( Z) s* @  Z2 fB、有DC伺服電機控制的。: F4 T9 S/ B. j0 f1 _2 R9 a
C、有機械液壓反饋控制的。5 M/ k) [4 b9 g8 M% Y$ K; \
D、有電液比例伺服反饋控制的。2 a) r9 x& o4 g0 E
E、有機械液壓與電液比例控制的。- j6 t$ J3 a9 ~& `2 T
.$ }6 D4 e0 `% i% ?! t, |5 S
//*************************************0 s1 E/ G0 @% G$ v
你在一樓還提到:3 C+ m+ }; }& {% `! z
DC電機的油門成本低,結構和安裝簡單,缺點是斷電或電子故障時不能自行復位(即:復位到發動機怠速)。! {: C! U, s0 j# X" W% M! y
.
0 {. d+ q3 p8 t5 X' p我要問的是:如果斷電或電子故障,DC伺服電機不也是不能自行復位嗎?
1 R# D: S- V- X# ^) q: [8 ?.  i" c; L8 s% ^1 J$ x
syw  090426---06.55
3#
 樓主| 發表于 2009-4-26 22:57:16 | 只看該作者
本帖最后由 英德康 于 2009-4-27 09:35 編輯
+ d( H3 e! D; V# J9 Z
.' @7 f6 v7 s( k& l: |8 s2 X9 f
英德康友好!
% h( R: [9 S9 I/ e
2 b) r$ \3 O* E! U我要問的是:如果斷電或電子故障,DC伺服電機不也是不能自行復位嗎/ B2 ?0 m5 c6 k
syw開門造車 發表于 2009-4-26 06:54

% L3 k) r" l- R: `, ]細分很清楚,謝謝開門造車友關注。
* e8 G* y& K' J0 k關于你提出的問題,我想應該是的,但也有例外。我見過國外的伺服電機驅動器上裝電磁離合器的,斷電后電磁離合器在片式彈簧作用下釋放,驅動器主軸由外部回位彈簧驅動下復位。( Y: l' G% F0 x+ q7 S! @+ d
所以,在設計發動機電子油門時,應考慮到斷電復位的功能,或稱FAIL SAFE即故障安全自保功能。對于工程機械的發動機油門控制更是如此。
4#
發表于 2009-4-30 19:45:59 | 只看該作者
中國的裝載機產能過剩,廠家想盡一切辦法壓縮成本,然而利潤還是非常小或者賠錢在造,品質肯定受到影響。
5#
發表于 2009-5-15 15:52:14 | 只看該作者
自復位電子油門是裝載機不錯的選擇。
6#
 樓主| 發表于 2009-11-27 21:58:43 | 只看該作者
中國的裝載機產能過剩,廠家想盡一切辦法壓縮成本,然而利潤還是非常小或者賠錢在造,品質肯定受到影響。
+ N7 b! k% h2 h黃牛 發表于 2009-4-30 19:45
1 x+ A* l) l) _/ u
近來不少廠家在開拓海外市場,國外客商從觀看到關注,從買便宜到主動要求工廠升級改造。" b! p) B" P. R$ N: ]/ {7 [. O
最近應邀在幾個廠家做了調查,用戶普遍感到國產機械質量在提升,對于升級技術要求很多,但歸納起來三條,操作舒適,控制準確,節能。看似簡單,我們還是聽聽廠家的細述吧。3 z: l/ e. o7 m: w3 Q% _; T
1,操作舒適:有些廠家采用動力換擋變速箱,有的采用手動拉桿,有的采用電子換擋手柄。但在操作行走換擋時,都會感覺變速箱換擋有沖擊,一檔還好,升擋以后有明顯沖擊,伴有停頓感。/ d2 K* ^; q5 C0 h1 R
8 K7 ]; S; d* l4 m8 h: a
2,控制準確:目前廠家多數時液控多路換向閥,在操作液壓手柄時,空行程較大。若用于輔助機具時,微動較難控制,效率低。
8 h* ~; R$ ?$ z) W3 s; m" B: G- K6 ^( ?9 M5 u4 b$ G1 W
3,節能:多數廠家節能技術運用較少,從看到的情況看,節能技術局限于怠速節能,即:在工作手柄回到中位時,發動機自動回到怠速位置。重載控制,即:在搖桿推到極限位置時,發動機油門開度最大,最大發揮發動機功率。上述技術與國外同行差距較大。- L( q4 t( F* E. w

  i* `' P) |4 G0 E- W: S工程機械的網友應都有同感,歡迎大家討論,為中國工程機械走出國門請獻計獻策。
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