我有混凝土泵資料

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# |5 n/ f' H) z# S0 T* y& \1 @5 J$ v- U# x: L4 l# C$ Q/ J4 Z* _& z. Y3 `: ~" m7 s) l6 g% h$ z3 n' k6 Y+ A2 l0 K% @% e2 G0 I, P; j. f3 |! y' Z, R f* o" _3 T" i0 p2 `7 A6 x5 ^5 R* [

- K/ I$ p4 F' \) j. Z- ]& i 混凝土泵送堵管的原因分析及預(yù)防措施fficeffice" />

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摘要：總結(jié)的導(dǎo)致堵管的幾個常見原因及預(yù)防措施，在實際生產(chǎn)過程中，由于外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但只要我們嚴格按照操作規(guī)程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，就一定能將堵管的可能性降到最低。 1  操作不當(dāng)容易造成堵管 1.1 操作人員精力不集中 - w+ E) K% O! W1 G5 c) i     輸送泵操作人員在泵送施工中應(yīng)精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)壓力表讀數(shù)突然增大，應(yīng)立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。若已經(jīng)進行了反泵(正泵幾個操作循環(huán)，仍未排除堵管，應(yīng)及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴重。 % l' U+ C4 d, c0 U1 B( L2 ~ 1.2 泵送速度選擇不當(dāng) + `$ v& a; I/ S# q( f     泵送時，速度的選擇很關(guān)鍵，操作人員不能一味地圖快，有時欲速則不達。首次泵送時，由于管道阻力較大，此時應(yīng)低速泵送，泵送正常后，可適當(dāng)提高泵送速度。當(dāng)出現(xiàn)堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應(yīng)低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態(tài)。 3 k* l. J' {/ `2 \ 1.3 余料量控制不適當(dāng) c, u, Y! e% Y3 z7 @     泵送時，操作人員須隨時觀察料斗中的余料，余料不得低于攪拌軸，如果余料太少，極易吸入空氣，導(dǎo)致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，應(yīng)低于防護欄，以便于及時清理粗骨料和超大骨料。當(dāng)某一車混凝土的塌落度較小時，余料可低于攪拌軸，控制在“S”管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動阻力和吸入阻力。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土泵。 1.4 混凝土的塌落度過小時采取措施不當(dāng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)有一斗混凝土的塌落度很小，無法泵送時，應(yīng)及時將混凝土從料斗底部放掉，若貪圖省事，強行泵送極易造成堵管。切忌在料斗中加水?dāng)嚢琛?/SPAN> 1.5 停機時間過長 9 s$ g% n8 ?7 S, O     停機期間，應(yīng)每隔5～10min（具體時間視當(dāng)日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。對于停機時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續(xù)泵送。 3 j& y/ C% L8 J$ B. A 1.6 管道未清洗干凈     上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規(guī)程將輸送管道清洗干凈。 : F# V0 ^# H7 ]' ? 2 管道連接原因?qū)е碌亩鹿?/SPAN>     管道接法錯誤很容易導(dǎo)致堵管。接管時應(yīng)遵循以下原則： & r3 l- z% V( s7 r8 \- T; n) ~     管道布置時應(yīng)按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。     泵出口錐管處，不許直接接彎管，至少應(yīng)接入5mm以上直管后，再接彎管。 # Z# y6 O4 @! E Q     泵送中途接管時，每次只能加接一根，且應(yīng)用水潤滑一下管道內(nèi)壁，并排盡空氣，否則極易造成堵管。 6 d. q: Y3 {4 G1 [% e l     垂直向下的管路，出口處應(yīng)裝設(shè)防離析裝置，預(yù)防堵管。 + P, z6 Z! {2 Y1 I( @     高層泵送時，水平管路的長度一般應(yīng)不小于垂直管路長度的15％，且應(yīng)在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應(yīng)關(guān)閉截止閥，防止混凝土倒流，導(dǎo)致堵管。由水平轉(zhuǎn)垂直時的90度彎管，彎曲半徑應(yīng)大于500mm。 - R& s v, Z5 c$ I& N) O 3 混凝土或砂漿的離析導(dǎo)致的堵管     混凝土或砂漿遇水時，極易造成離析。有時在泵送砂漿時，便發(fā)生堵管現(xiàn)象，就是因為砂漿與管道中的水直接接觸后，砂漿離析而引起的，預(yù)防辦法是：泵前用水濕潤管道后，從管道的最低點將管道接頭松開，將余水全部放掉，或者在泵水之后，泵送砂漿之前，放入一海綿球，將砂漿與水分開。 ! C- a- H; M+ P     泵送完畢清洗管道時，也要放入一海綿球，將水與混凝土分開，否則極易造成堵管。 " f8 q* I* ~3 p& |9 u1 K& R 4 局部漏漿造成的堵管 : e2 W- h2 n% A t" Z     由于砂漿泄漏掉，一方面影響混凝土的質(zhì)量，另一方面漏漿后，將導(dǎo)致混凝土的塌落度減小和泵送壓力的損失，從而導(dǎo)致堵管。漏漿的原因主要有以下幾種： 4.1 輸送管道接頭密封不嚴     輸送管道接頭密封不嚴，管卡松動或密封圈損壞而漏漿。此時應(yīng)緊固管卡或更換密封圈。 7 t3 y9 W* b4 X M. D 4.2 眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙過大     眼鏡板和切割環(huán)磨損嚴重時，二者之間的間隙變大。當(dāng)間隙大于% -- 時，須通過調(diào)整異形螺栓來縮小眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙，若已無法調(diào)整，應(yīng)立即更換磨損件。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土泵。 - }4 j$ m$ S" e' a7 R# z8 J 4.3 混凝土活塞磨損嚴重     操作人員應(yīng)經(jīng)常觀察水箱中的水是否渾濁，有無砂漿，一旦發(fā)現(xiàn)水已渾濁或水中有砂漿，表明混凝土活塞已經(jīng)磨損，此時應(yīng)及時更換活塞，否則將因漏漿和壓力損失而導(dǎo)致堵管，同時還會加劇活塞和輸送缸的磨損。 4.4 因混凝土輸送缸嚴重磨損而引起的漏漿 ; U* u6 E" h# c     若每次更換活塞后，水箱中的水很快就變渾濁，而活塞是好的，則表明輸送缸已磨損，此時需更換輸送缸。 8 Z, ~! i/ x7 Q' z 5 非合格的泵送混凝土導(dǎo)致的堵管 / l& |" C! W8 H, A! O0 \9 U1 o     用于泵送的混凝土必須符合泵送混凝土的要求，并不是所有的混凝土都可以拿來泵送，非合格的泵送混凝土將加劇泵機的磨損，并經(jīng)常出現(xiàn)堵管、爆管等現(xiàn)象。 % \7 o3 _* w. W% W+ z/ Q+ v 5.1 混凝土塌落度過大或過小     混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流動性的好壞，混凝土的輸送阻力隨著塌落度的增加而減小。泵送混凝土的塌落度一般在8～18cm范圍內(nèi)，對于長距離和大高度的泵送一般需嚴格控制在15cm左右。塌落度過小，會增大輸送壓力，加劇設(shè)備磨損，并導(dǎo)致堵管。塌落度過大，高壓下混凝土易離析而造成堵管。 5.2 含砂率過小、粗骨料級配不合理     細骨料按來源可分為：河砂、人工砂（即機制砂）、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，機制砂的可泵性最差。細骨料按粒徑可分為：粗砂、中砂、細砂，其中中砂的可泵性最好。     粗骨料按形狀可分為：卵石、碎石。卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒徑與輸送管道的最小口徑也有關(guān)系，卵石的最大粒徑應(yīng)小于1/3口徑，碎石的最大粒徑應(yīng)小于1/4口徑，否則也易引起堵管。 ! H/ s# B& [" ^     由于材料的不同，細骨料的含量（即含砂率）、粗骨料的級配都存在一個最佳值。通常情況下，含砂率不宜太低，應(yīng)大于40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的泵送性能和預(yù)防堵管至關(guān)重要。 4 x3 H4 L. P. d2 W; v5 x 5.3 水泥用量過少或過多 : r, [7 X: v7 E* C& E! j     水泥在泵送混凝土中，起膠結(jié)作用和潤滑作用，同時水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送過程中不易泌水，水泥的用量也存在一個最佳值，若水泥用量過少，將嚴重影響混凝土的吸入性能，同時使泵送阻力增加，混凝土的保水性變差，容易泌水、離析和發(fā)生堵管。一般情況下每立方米混凝土中水泥的含量應(yīng)大于320Kg，但也不能過大，水泥用量過大，將會增加混凝土的粘性，從而造成輸送阻力的增加。     另外水泥用量與骨料的形狀也有關(guān)系，骨料的表面積越大，需要包裹的水泥漿也應(yīng)該越多，相應(yīng)地水泥的含量就越大。因此，合理地確定水泥的用量，對提高混凝土的可泵性，預(yù)防堵管也很重要。 - J/ W) _' u/ `5 x1 e4 ^( `8 | 5.4 外加劑的選用不合理 ) F" d7 a: z1 ]5 f* i* d/ N     外加劑的種類很多，如：加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、泵送劑等，根據(jù)混凝土的強度要求和水泥的品種，合理地選擇外加劑，對提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可泵性和流動性變差，從而導(dǎo)致堵管。 6 砂漿量太少或配合比不合格導(dǎo)致的堵管 6.1 砂漿用量太少 + k$ j+ z) ]" F$ e8 t     因為首次泵送時，攪拌主機、混凝土輸送車攪拌罐、料斗、管道等都要吸收一部分砂漿，如果砂漿用量太少，將導(dǎo)致部分輸送管道沒有得到潤滑，從而導(dǎo)致堵管。正確的砂漿用量應(yīng)按每200m 管道約需0.5m3砂漿計算，攪拌主機、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等約需0.2m3左右的砂漿。因此泵送前一定要計算好砂漿的用量。砂漿太少易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質(zhì)量或造成不必要的浪費。 6.2 砂漿配合比不合格     砂漿的配合比也很關(guān)鍵。當(dāng)管道長度低于150m時，用1:2的水泥砂漿（1份水泥/2份砂漿）；當(dāng)管道長度大于150m時，用1:1 的水泥砂漿（1份水泥/1份砂漿），水泥用量太少也會造成堵管。 7 氣溫變化導(dǎo)致的堵管     夏季氣溫較高，管道在強烈陽光照射下，混凝土易脫水，從而導(dǎo)致堵管，因此在管道上應(yīng)加蓋濕草袋或其他降溫用品。冬季應(yīng)采取保溫措施，確保混凝土的溫度。 4 F8 s; S) {" n9 R5 V/ P 8 結(jié)束語 5 C1 E$ f1 W% k( r0 O     以上是總結(jié)的導(dǎo)致堵管的幾個常見原因及預(yù)防措施，在實際生產(chǎn)過程中，由于外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但只要我們嚴格按照操作規(guī)程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，就一定能將堵管的可能性降到最低

 

wsh_30

不錯,不錯,老兄哪里高就?小弟也從事混凝土機械行業(yè).
8 Y, H7 L7 \5 k/ D- P, g方便聯(lián)系Q:308475934

syw開門造車

樓主網(wǎng)友好！
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資料收藏。不知道什么時候能用的上。
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看了，認為如下三處可以用單片機加上報警或自動，可以避免一些故障。
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: G! g5 s% E. w% `% w! Q! Asyw   060924---10.15

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1.1 操作人員精力不集中
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& i8 P& @6 [  `& c1 k3 L    輸送泵操作人員在泵送施工中應(yīng)精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)壓力表讀數(shù)突然增大，應(yīng)立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。~~

1.2 泵送速度選擇不當(dāng)
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1.5 停機時間過長

xrwxrw

本人在無錫地區(qū)工作，暫時做混凝土機械。QQ379018435/若需要資料可以和我聯(lián)系，免費的。也呵呵！！也還有印染機械上的軋光機資料。因為曾在全國最大的軋光機公司做過調(diào)試主管。哈哈。希希望資源共享，共同進步。

xrwxrw

謝謝開門造車！！！有機會可以合作。請留聯(lián)系方法
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劉建建張飛

好資料，不過我不從事這個行業(yè)，還是要謝謝斑竹

小坡兒

很好的資料！  謝謝

shifan19870328

好資料啊 ，正急用呢。。。。。。。。。。。。。

xrwxrw

{:soso_e117:}               您的帖子長度不符合要求。 當(dāng)前長度: 13 字節(jié)系統(tǒng)限制: 20 到 30000 字節(jié)