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摘要：總結的導致堵管的幾個常見原因及預防措施，在實際生產(chǎn)過程中，由于外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但只要我們嚴格按照操作規(guī)程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結經(jīng)驗和教訓，就一定能將堵管的可能性降到最低。
+ s) F# F7 c. l9 u' V1 操作不當容易造成堵管
- P9 T2 b& w& w1 G2 D' z1.1 操作人員精力不集中
: _/ ^" F( A: J; G: } 輸送泵操作人員在泵送施工中應精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)壓力表讀數(shù)突然增大，應立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。若已經(jīng)進行了反泵(正泵幾個操作循環(huán)，仍未排除堵管，應及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴重。 * A# f- x7 l8 l" a0 Y
1.2 泵送速度選擇不當
/ P7 {( T. K0 U0 g+ M$ m! v& q+ x 泵送時，速度的選擇很關鍵，操作人員不能一味地圖快，有時欲速則不達。首次泵送時，由于管道阻力較大，此時應低速泵送，泵送正常后，可適當提高泵送速度。當出現(xiàn)堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態(tài)。 - i' [' R7 Q( C- c2 ?/ Z6 B! L% E
1.3 余料量控制不適當 0 r+ B# p' Q: m8 n' F# A
泵送時，操作人員須隨時觀察料斗中的余料，余料不得低于攪拌軸，如果余料太少，極易吸入空氣，導致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，應低于防護欄，以便于及時清理粗骨料和超大骨料。當某一車混凝土的塌落度較小時，余料可低于攪拌軸，控制在“S”管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動阻力和吸入阻力。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土泵。 " p7 i% R0 z$ I& a0 ]% ?
1.4 混凝土的塌落度過小時采取措施不當當發(fā)現(xiàn)有一斗混凝土的塌落度很小，無法泵送時，應及時將混凝土從料斗底部放掉，若貪圖省事，強行泵送極易造成堵管。切忌在料斗中加水攪拌。 2 d* T) }! {) Z! m+ I
1.5 停機時間過長 , G: A6 z0 w8 n+ ^: e( s% o
停機期間，應每隔5～10min（具體時間視當日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。對于停機時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續(xù)泵送。 0 Q( e7 E% {' B5 c- g: K' u
1.6 管道未清洗干凈 ' _& g4 `0 i' l0 D
上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規(guī)程將輸送管道清洗干凈。
1 r- j& J# E6 d( K5 h7 _0 V2 管道連接原因導致的堵管 7 X. o; ~6 w/ j3 `6 `: d
管道接法錯誤很容易導致堵管。接管時應遵循以下原則：
/ B) O4 y% n$ _2 `( @& J, H 管道布置時應按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。 ! V0 _/ x* x0 I# C; `( P
泵出口錐管處，不許直接接彎管，至少應接入5mm以上直管后，再接彎管。
8 ^: u4 a; g8 A1 L m/ y1 d 泵送中途接管時，每次只能加接一根，且應用水潤滑一下管道內(nèi)壁，并排盡空氣，否則極易造成堵管。
+ x' U& S8 n" B. a6 V8 \ 垂直向下的管路，出口處應裝設防離析裝置，預防堵管。
: F* o* z5 z+ v% s" t. W! C 高層泵送時，水平管路的長度一般應不小于垂直管路長度的15％，且應在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應關閉截止閥，防止混凝土倒流，導致堵管。由水平轉垂直時的90度彎管，彎曲半徑應大于500mm。
, I2 R! O' e F8 R3 混凝土或砂漿的離析導致的堵管 + A0 |6 b/ i; P
混凝土或砂漿遇水時，極易造成離析。有時在泵送砂漿時，便發(fā)生堵管現(xiàn)象，就是因為砂漿與管道中的水直接接觸后，砂漿離析而引起的，預防辦法是：泵前用水濕潤管道后，從管道的最低點將管道接頭松開，將余水全部放掉，或者在泵水之后，泵送砂漿之前，放入一海綿球，將砂漿與水分開。
+ h/ q& n# E' F4 k- @/ N 泵送完畢清洗管道時，也要放入一海綿球，將水與混凝土分開，否則極易造成堵管。
4 ]# ?( j" e2 u! e& v7 s4 局部漏漿造成的堵管
: W. y5 Q# t. P5 j% c) c 由于砂漿泄漏掉，一方面影響混凝土的質(zhì)量，另一方面漏漿后，將導致混凝土的塌落度減小和泵送壓力的損失，從而導致堵管。漏漿的原因主要有以下幾種： 9 b2 D& f$ {; U! M# x& s' C
4.1 輸送管道接頭密封不嚴
4 N* P8 V3 N4 K 輸送管道接頭密封不嚴，管卡松動或密封圈損壞而漏漿。此時應緊固管卡或更換密封圈。
1 X( W2 t+ G& K' A7 X& J4.2 眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙過大 6 A; Y# }: t' T A
眼鏡板和切割環(huán)磨損嚴重時，二者之間的間隙變大。當間隙大于% -- 時，須通過調(diào)整異形螺栓來縮小眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙，若已無法調(diào)整，應立即更換磨損件。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土泵。 2 ^, f" I* w) C" C4 E+ w. }7 {
4.3 混凝土活塞磨損嚴重
2 W9 y2 [- ~7 T6 ~) E& t P+ J1 R( v 操作人員應經(jīng)常觀察水箱中的水是否渾濁，有無砂漿，一旦發(fā)現(xiàn)水已渾濁或水中有砂漿，表明混凝土活塞已經(jīng)磨損，此時應及時更換活塞，否則將因漏漿和壓力損失而導致堵管，同時還會加劇活塞和輸送缸的磨損。
* S, z9 y. i- T3 l0 `6 J* b4.4 因混凝土輸送缸嚴重磨損而引起的漏漿
3 J: e+ V6 O& d7 P 若每次更換活塞后，水箱中的水很快就變渾濁，而活塞是好的，則表明輸送缸已磨損，此時需更換輸送缸。
% w6 D" |$ q" {: p- p4 ]- {5 非合格的泵送混凝土導致的堵管 ! N. H2 m+ k/ W( U. ^$ j# y
用于泵送的混凝土必須符合泵送混凝土的要求，并不是所有的混凝土都可以拿來泵送，非合格的泵送混凝土將加劇泵機的磨損，并經(jīng)常出現(xiàn)堵管、爆管等現(xiàn)象。 9 w9 M' H6 r* `6 ^: h
5.1 混凝土塌落度過大或過小
% h1 U+ k, q, m k: ? 混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流動性的好壞，混凝土的輸送阻力隨著塌落度的增加而減小。泵送混凝土的塌落度一般在8～18cm范圍內(nèi)，對于長距離和大高度的泵送一般需嚴格控制在15cm左右。塌落度過小，會增大輸送壓力，加劇設備磨損，并導致堵管。塌落度過大，高壓下混凝土易離析而造成堵管。
7 e0 a' Y. b+ ~! ~5.2 含砂率過小、粗骨料級配不合理 : K7 L$ E+ U4 Q* D% _
細骨料按來源可分為：河砂、人工砂（即機制砂）、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，機制砂的可泵性最差。細骨料按粒徑可分為：粗砂、中砂、細砂，其中中砂的可泵性最好。
% ]. W: `$ a2 e1 e3 u9 O0 x 粗骨料按形狀可分為：卵石、碎石。卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒徑與輸送管道的最小口徑也有關系，卵石的最大粒徑應小于1/3口徑，碎石的最大粒徑應小于1/4口徑，否則也易引起堵管。 - r. L" e, I) p! E8 o% _) o/ q
由于材料的不同，細骨料的含量（即含砂率）、粗骨料的級配都存在一個最佳值。通常情況下，含砂率不宜太低，應大于40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的泵送性能和預防堵管至關重要。
+ J5 ?* c7 I3 U E$ B+ w7 F5.3 水泥用量過少或過多 3 G+ o6 o5 k8 b; P
水泥在泵送混凝土中，起膠結作用和潤滑作用，同時水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送過程中不易泌水，水泥的用量也存在一個最佳值，若水泥用量過少，將嚴重影響混凝土的吸入性能，同時使泵送阻力增加，混凝土的保水性變差，容易泌水、離析和發(fā)生堵管。一般情況下每立方米混凝土中水泥的含量應大于320Kg，但也不能過大，水泥用量過大，將會增加混凝土的粘性，從而造成輸送阻力的增加。 % C: L) y% Q* V$ }/ o
另外水泥用量與骨料的形狀也有關系，骨料的表面積越大，需要包裹的水泥漿也應該越多，相應地水泥的含量就越大。因此，合理地確定水泥的用量，對提高混凝土的可泵性，預防堵管也很重要。 ; `" J( O) h& q; }; Q
5.4 外加劑的選用不合理
# r8 a2 U6 l: q6 u2 D' ~ 外加劑的種類很多，如：加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、泵送劑等，根據(jù)混凝土的強度要求和水泥的品種，合理地選擇外加劑，對提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可泵性和流動性變差，從而導致堵管。
( k" T! P# B, P% g2 {5 O" D6 砂漿量太少或配合比不合格導致的堵管 , P$ D) v& B& K3 k: i4 w' t
6.1 砂漿用量太少 }, `" N6 x/ P. `! t( q: P' b
因為首次泵送時，攪拌主機、混凝土輸送車攪拌罐、料斗、管道等都要吸收一部分砂漿，如果砂漿用量太少，將導致部分輸送管道沒有得到潤滑，從而導致堵管。正確的砂漿用量應按每200m 管道約需0.5m3砂漿計算，攪拌主機、料斗、混凝土輸送車攪拌罐等約需0.2m3左右的砂漿。因此泵送前一定要計算好砂漿的用量。砂漿太少易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質(zhì)量或造成不必要的浪費。 * w& ?4 D+ P2 x& D6 B- c; i
6.2 砂漿配合比不合格
3 g4 y) [# E$ F: H1 ^, A 砂漿的配合比也很關鍵。當管道長度低于150m時，用1:2的水泥砂漿（1份水泥/2份砂漿）；當管道長度大于150m時，用1:1 的水泥砂漿（1份水泥/1份砂漿），水泥用量太少也會造成堵管。 9 ]3 D" |1 Z; F3 x$ r
7 氣溫變化導致的堵管
8 W7 S9 J8 L8 B, d; {$ q# s 夏季氣溫較高，管道在強烈陽光照射下，混凝土易脫水，從而導致堵管，因此在管道上應加蓋濕草袋或其他降溫用品。冬季應采取保溫措施，確保混凝土的溫度。 ; @' q! N3 M9 G+ t$ j) [
8 結束語 # B' r4 |. b5 X: V3 P
以上是總結的導致堵管的幾個常見原因及預防措施，在實際生產(chǎn)過程中，由于外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但只要我們嚴格按照操作規(guī)程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結經(jīng)驗和教訓，就一定能將堵管的可能性降到最低 | 
發(fā)表于 2006-9-14 10:20:50
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