BOSCH公司在中國力推高壓共規，而Delphi推的卻是泵噴嘴

jemmy084517

對啊，中國的煉油技術跟不上發展，好像主要是柴油的含硫量太高，這個很難在短時間內改進。
現在看來，國內在電控單體泵方面發展好一些，象成都威特，亞新科南岳還有聊城鑫亞都在做單體泵，但是產量都不是很高，無油所的共軌應該產量也不是很高，但是以后肯定會好起來的。中國這么大的市場怎么能沒有自主品牌呢！

jimmy2017

泵噴嘴確實是著眼目前的。玉柴就是靠泵噴嘴過的歐三。但過歐四絕對成問題。

cdtongda

燃燒 你好！共軌的技術難度比單體泵高很多，對于中國來說爬都沒會，就想跑，這個是不可能的，無油所之前也一直說搞共軌，現在也擱置下來搞單體泵了，中國在機械加工方面的技術和國外是有很大的差距的，國內的高速電磁閥與國外幾乎沒有什么差別，可以和國外的ECU相匹配，但是泵太差了，裝上電磁閥時間長了就會出現這樣那樣的問題。
    中國現在最重要的是提高自己做泵的技術，才能在短時間內制造出中國的柴油機電噴。雖然國內大的柴油機油泵油嘴廠都在搞電噴，但是他們現在幾乎都沒能克服泵方面的問題。
% P  g5 F* d8 K# G4 O7 o      國內威特是做的最好的一家，與國外比對只有較小的差異性。

dieselpower

無油所的共軌是copy人家的淘汰產品，樣機都是馬馬虎虎，怎么比

seven34377

現在國內的大部分柴油機生產廠家都推崇高壓共軌，用單體泵的較少。
兩者相比  高壓共軌在燃油噴射壓力的控制上占優勢，而單體泵系統的可靠性較好
個人感覺單體泵是過渡類型，滿足不了以后的歐四

JAC2005mg

是的，高壓共軌現在比較受歡迎吧,我們公司于這兩家公司都有合作，比較喜歡博士的高壓共軌
8 J' S( ]- u6 X0 F, {

bravefisher

到標定的時候就知道哪個好了,呵呵,絕對不碰共軌

s300

單體泵和共軌相比在發動機低速時劣勢非常明顯,而且單體泵不適合于小缸徑柴油機.

wrh_8259

呵呵，其實共軌系統的控制策略是很豐富的，噴油壓力、噴油正時和噴油量可以精確到map上的每一個點，尤其是發動機低速控制優勢比單體泵明顯，但是噴油規律卻是一個缺陷。

原帖由 天草 發表
到標定的時候就知道哪個好了,呵呵,絕對不碰共軌

fwl8118

請問，單體泵的控制策略比共軌差很多嗎？