BOSCH公司在中國力推高壓共規，而Delphi推的卻是泵噴嘴

nac

大家好，現在BOSCH公司在中國力推高壓共規，而Delphi推的卻是泵噴嘴，大家覺得哪種能在國內吃香？

老鷹

可以把情況說細一點啊。

nac

我接觸過好幾次Delphi的人，他們對BOSCH推的共軌有點不以為然。不過我看國內對共軌的興趣比泵噴嘴和單體泵高多了。個人意見國三標準實行后共軌在國內應該比較流行。（BOSCH的宣傳打的好)

老鷹

無油所搞共軌怎么樣，吹的也很兇。

無線風箏

泵噴嘴的改動較大一點
: P+ c9 H1 T3 V6 g因為國內的內燃機多是在原有歐I、II標準上直接改裝的
所以，用單體泵是第一位想到的
' I$ F  Z8 n. C0 X2 V0 z/ n1 j其次是高壓共軌，再次才是泵噴嘴

cczzc

另外,單體泵的成本也比共軌低呀.

nac

油研所可能要小批量生產共軌。一汽給他撥款了

wdn36409

教授們熱中于搞共軌,屬于現有發動機改造,200MPa的高壓油管怎么做?也挺難的.
  k; e9 C0 `9 r1 i0 Y用各缸單噴,泵噴嘴能很好的解決工作粗暴問題,且質量輕,是小車的方向. 謝謝

yanwei634

     中國的發動機的發展比起德國和日本最少遲15年.但是中國在排放方面卻要和歐洲相比.還說要跟上國際變化.現在流行一句話說:"中國的試驗樣機能達到歐三但是中國的出廠的柴油機卻是歐o".呵呵.在說高壓共軌吧和單體泵吧.我認為最適合中國市場的還是單體泵它在發動機的改動方面非常的少.只在油路系統有變化而其他的變化幾乎沒有.而高壓共軌方面的變化非常的大.其次單體泵我們能實行國產化而共軌卻全是進口的.Delphi泵噴嘴在缸蓋的改動方面變化很大.而研發高壓共軌方面我認為大家不是要讓它實現歐三而是歐四的發展做鋪路呵呵.

無線風箏

:"中國的試驗樣機能達到歐三但是中國的出廠的柴油機卻是歐o".
9 q3 P, V7 [7 R" t$ ?, M: ]2 ?因樓上一句話，我們往往會感到這樣的困惑
原因其實，如果有中石化的或者搞燃油方面研究的大蝦在，可能會好解釋一點
1 f( a8 J9 K* E3 T3 j6 W* \記得曾經有篇報道說北京的歐II燃油比發動機晚了近1年
“現在每生產一噸歐Ⅲ燃油成本就會增加200多元。”梁總說，將來歐Ⅳ燃油的生產成本比歐Ⅲ還要增加200多元。而這些成本的增長應該會傳遞到消費環節，不過這要經市物價部門統籌考慮。
3 P: A; m5 d" V: x) u這是燕山石化領導的一段話，可以看出，為什么燃油會比發動機晚
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