低速擺動軸承的潤滑---請教

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低速擺動軸承，如十字軸式萬向軸的軸承，其一般采用脂潤滑。潤滑脂的基礎(chǔ)油黏度如何確定？潤滑脂中是否可以含二硫化鉬固體潤滑劑？在GWB公司的樣本中，明確提到萬向節(jié)軸承潤滑用潤滑脂不能含有二硫化鉬，這是為什么？謝謝！

伊凡

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8 z1 h( }) r4 d二硫化鉬　　二硫化鉬
　　molybdenum disulfide
　　輝鉬礦的主要成分。黑色固體粉末，有金屬光澤?；瘜W式MoS2，熔點1185℃，密度4.80克／厘米3（14℃），莫氏硬度1.0～1.5。1370℃開始分解，1600℃分解為金屬鉬和硫。315℃在空氣中加熱時開始被氧化，溫度升高，氧化反應加快。二硫化鉬不溶于水，只溶于王水和煮沸的濃硫酸。二硫化鉬的制法有：①將鉬和硫直接化合。②三氧化鉬與硫化氫氣體作用。③將三氧化鉬、硫、碳酸鉀的混合物一起熔融。二硫化鉬是重要的固體潤滑劑，特別適用于高溫高壓下。它還有抗磁性，可用作線性光電導體和顯示P型或N型導電性能的半導體，具有整流和換能的作用。二硫化鉬還可用作復雜烴類脫氫的催化劑。
- _( a7 F; T* @7 H$ ]; x( U　　它也被被譽為“高級固體潤滑油王”。二硫化鉬是由天然鉬精礦粉經(jīng)化學提純后改變分子結(jié)構(gòu)而制成的固體粉劑。本品色黑稍帶銀灰色，有金屬光澤，觸之有滑膩感，溶于水。產(chǎn)品具有分散性好，不粘結(jié)的優(yōu)點，可添加在各種油脂里，形成絕不粘結(jié)的膠體狀態(tài)，能增加油脂的潤滑性和極壓性。也適用于高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速高負荷的機械工作狀態(tài)，延長設(shè)備壽命。二硫化鉬用于摩擦材料主要功能是低溫時減摩，高溫時增摩，燒失量小，在摩擦材料中易揮發(fā);減摩:由超音速氣流粉碎加工而成的二硫化鉬粒度達到325-2500目，微顆粒硬度1-1.5，摩擦系數(shù)0.05-0.1，所以它用于摩擦材料中可起到減摩作用；增摩:二硫化鉬不導電，存在二硫化鉬、三硫化鉬和三氧化鉬的共聚物。當摩擦材料因摩擦而溫度急劇升高時， 共聚物中的三氧化鉬顆粒隨著升溫而膨脹，起到了增摩作用；防氧化:二硫化鉬是經(jīng)過化學提純綜合反應而得，其PH值為7-8，略顯堿性。它覆蓋在摩擦材料的表面，能保護其他材料，防止它們被氧化，尤其是使其他材料不易脫落，貼附力增強；細度:325目-2500目; SIO2:0; PH值:7-8; 密度:4.8-5.0g/cm3;硬度:1-1.5; 燒失量:18-22%; 摩擦系數(shù):0.05-0.09。

伊凡

汽車傳動軸十字節(jié)對潤滑材料的要求除了要有好的抗摩擦與抗磨損性外，還應有較好的機械安定性、高溫性(高滴點)、防腐性、抗水性和氧化安定性等特性。
0 {1 ]! j' O4 d* o齒輪油的高溫性和抗水性是無法達到要求的。在潤滑脂中除了鈣基潤滑脂(以下簡稱鈣基脂)，還有鋰基潤滑脂(以下簡稱鋰基脂)、鋁基潤滑脂和鈉基潤滑脂等多種。而實際上，汽車傳動系的潤滑一直都是使用2號或3號鋰基脂，因為鋰基脂相對鈣基脂有較高的滴點(鋰基脂為170℃-190℃，鈣基脂為90℃-100℃)和較好的熱安定性。
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' I, t9 X/ a$ W4 ?5 u! ]) ?拆卸十字軸的技術(shù)要求較高，一般需要到汽車修理廠由專業(yè)修理師傅完成。而傳動軸十字軸的潤滑作業(yè)，屬于日常維護項目，一般每行駛2000km就要維護一次，若每次維護都到修理廠，這無疑增加了車主的經(jīng)濟負擔；若每輛車都配備一臺專用液壓加注設(shè)備，也是不現(xiàn)實的。而用潤滑脂潤滑，只需一把普通黃油槍，駕駛員即可完成，省時又經(jīng)濟。

但有的駕駛員操作方法不正確，會造成潤滑脂無法進入軸承內(nèi)。正確的操作方法是：將黃油槍出油口緊壓在黃油嘴上，不斷操作黃油槍，使?jié)櫥趬毫ψ饔孟峦ㄟ^黃油嘴進入十字軸內(nèi)部油道，繼而到達十字軸的4個軸頸端面，充滿各滾針軸承，同時將滾針軸承內(nèi)殘留變質(zhì)的潤滑脂及雜質(zhì)從油封處擠出。待各個軸承內(nèi)變質(zhì)的潤滑脂及雜質(zhì)全部擠出后(見到新鮮潤滑脂被擠出)，則作業(yè)完成。如作業(yè)時潤滑脂不能被壓入到軸承內(nèi)，則應更換黃油嘴或拆卸十字軸清洗油道，再行加注，以確保行車安全。
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+ X& J* m; k2 z另外，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，二硫化鉬潤滑脂在汽車行業(yè)得到廣泛應用。所謂二硫化鉬潤滑脂，就是在鋰基脂或復合鈣基脂中加入少量膠體二硫化鋁制成。二硫化鉬為片狀結(jié)晶，其硫原子對金屬有很強的親和力，因而很容易在摩擦表面形成牢固的潤滑油膜。