關于國家裝備制造業戰略5

jacklxy2008

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　　中國已經或者正在成為“世界工廠”。這是許多樂觀人士對中國工業化進程的樂觀估計。在這種估計之外，也有一種聲音，說中國現在只是“世界車間”。言外之意，中國目前制造業的主力集中在搞來料加工，獨立生產高精尖產品的能力不強，整體競爭力還不高。
　　中國是“世界工廠”還是“世界車間”，名號如何并不重要，重要的是中國制造業肯定有自己的軟肋。不找到這個軟肋并加以解決，中國的制造業就無法自立于世界。在我國已經加入世貿組織、經濟全球化趨勢愈加顯著的今天，這顯得尤其緊迫。
　　只是加工中心不是制造中心
　　在世界工程師大會上，全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪表示，由于制造業水平尤其是裝備制造業水平，與國際先進水平存在差距，中國現在還只是一個“加工中心”，不是“制造中心”。
　　徐匡迪舉了一個例子：美國有一個直升飛機制造公司，它的零部件來自全球各地，其中飛機尾翼是中國制造的，但最核心的部分如發動機、主螺旋槳和尾部發動機都是這家公司自己制造的。這家公司為什么選擇中國制造尾翼？主要是中國的制造成本低，一個工人一小時的制造成本是2美元，而在美國高達30美元。飛機的研發與總裝都不在中國，中國只是造了一個尾翼。
　　徐匡迪說，中國的差距是階段性的?！八^階段性差距，就像我們是小學生，人家是中學生一樣?！?br /> 　　目前，中國的制造業仍以低端制造為主，產品附加值不高，僅為26.23%。作為出口大國，中國的出口物品主要是勞動密集型產品，技術含量低。與此同時，我國制造業的能耗卻高出發達國家水平的20%～30%。
　　裝備制造業中國制造的短腿
　　裝備制造業是工業之母，而我國的裝備制造業只占制造業總產值的26.46%，比發達國家低10個百分點。作為一個制造業大國，2001年我國卻進口了價值1100億美元的裝備，占中國進口總值的48%。我國95%的集成電路、70%的轎車部件都依賴進口。去年，全球工業新增發電能力有2/3在中國，但設備90%是進口的。
　　長期以來，我國的裝備制造是割裂的，鼓風機廠只造鼓風機，發電機廠只造發電機，我們忽略了成套技術的發展，尤其是系統的可靠性。即便一個零件的可靠性是99.99%，由1萬個這樣的零件制造出來的設備，可靠性恐怕僅有60%～70%。徐匡迪說，中國要培養像ABB、西門子這樣的工程公司。
　　在大規模引進技術的同時，中國制造業消化能力卻不是很強。我國每年制造200萬輛小轎車，但是沒有一輛是中國設計的，整車設計能力尤其落后。我們在大型乙烯成套設備、系統軟件等方面的消化能力也不強。
　　此外，在大型飛機、大型醫療設備、光纖設備等領域，中國基本沒有制造能力，主要靠全盤進口。中國民航現在有1000多架大型飛機，全部是從外國進口的。從現在到2020年，我國還需要大約1700架大型飛機，一架飛機售價大約7000萬美元，這就需要花1000多億美元。
　　中國急需提升制造業的技術基礎，但是這方面恰恰投入不足。制造業基礎研究需要產學研結合，研發周期長，沒有轟動效應，一些研究機構和研究人員心態浮躁，熱衷于“報喜型”項目研究，忽略了基礎研究。大部分企業奉行“拿來主義”，熱衷于引進和駁樣，不肯在基礎研發上花錢。
　　世界制造業呈現四大發展趨勢
　　要趕上世界先進水平，就得知道什么是世界先進水平，也就是說：人家在“玩”什么？科學家們在世界工程師大會上說，世界制造業的發展已呈現出四大趨勢：綠色制造、極端制造業、制造業與高新技術廣泛融合以及信息技術融入傳統制造業。
　　關于綠色制造，徐匡迪說，在日本人們已經提出“3R制造”的概念，即減少原料、重新利用和物品回收。而美國則提出了再制造和無廢棄物制造的概念。在以前，美國制造的“阿帕奇”軍用直升機，使用幾百個小時后就要到工廠里進行硬件檢修，更換磨損零件；而現在，只要在前方對主要部件噴涂離子涂料就可以了，飛機不用更換任何設備。
　　而在極端制造業方面，徐匡迪分析說，有了先進的極端制造技術，人們就可以制造非常大和非常小的工業產品。我國三峽工程使用的70萬千瓦輪機重量達到430噸，但它就是完整的一件物品，由鋼水一次澆鑄而成。再比如，航天器使用的微型液體泵，有的只有蚊子的吸管那么小，人們也能造出來。
　　對于制造業已經與高新技術廣泛融合，徐匡迪說，美國波音公司制造的7E7飛機，其中超過50%的材料是復合材料。另外，飛機的部件之間廣泛使用黏合技術而不是傳統的焊接技術，使得飛機的重量大大減輕。
　　信息技術促進和提升了制造業的水平。如波音公司的777客機完全使用數字化設備生產制造，這使得它的研發周期縮短了40%，返工減少50%！
　　要成制造強國須有所為有所不為
　　世界先進水平就是中國制造努力的方向。首先，大力發展節約資源型、環境友好型產業；其次，改變產品檔次，爭取以質取勝，把信息技術嫁接到機電產品中；第三，加快培養以企業為主體的技術創新體系；第四，加速高新技術的產業化。
　　中國提升制造業必須有所為有所不為。有所為應該有一些重大專項。例如大型清潔火電、核電設備。到2020年，我國新裝機容量6億千瓦，力爭國內機組占 90%。現在，國外大型發電設備公司都在北京跑“部”前進，為的就是爭中國這塊大市場，而國內企業還不具備與他們競爭的能力。
　　再如，新一代流程工業成套設備和裝備。一個年產800萬噸到1000萬噸鋼鐵的大型鋼鐵企業，如果按照傳統的工藝和流程，將會產生不少工業廢料。而按照新的流程運行，卻可以將14～28噸的廢塑料作為添加原料，提高鋼鐵的質量，還可以吸收120萬噸廢鋼。與此同時，鋼廠還可以發出300萬千瓦的電力，產出許多水泥。
　　此外，數字化和智能化設計、極大規模集成電路、海洋工程裝備和關鍵技術以及清潔燃料汽車等，這些也應該列入重點發展的重大專項。
　　徐匡迪特別提到，中國要實行“開放式的自主創新”，創新重點是技術集成和關鍵技術，既要防止拿來主義，也沒有必要一切排外?！懊绹圃旌教祜w機，也有60%～70%的零件是從國外買來的，但核心技術是自己的?！毙炜锏险f。
　　到2020年，中國要成為世界制造業強國，但這個強國有一套嚴格的衡量標準：首先，制造業自主創新能力大大增強；其次，制造科技整體水平達到國際先進；第三，重大裝備基本都能在國內制造，成套比例大大提高；第四，高技術產業的產值提高；第五，建立以企業為主的技術創新體系。
　　到2020年，中國的制造業將占GDP的37.6%，比2002年的35.3%略為提高。產品結構中，輕紡產品比例將要下降，機電制造業要從2002年的35.48%達到40%。事實上，早在1990年，美國的機電制造業占制造業整體的比例就已經達到了42.35%。
　　到那時，中國還要有一批強大的制造業集團，形成若干個類似硅谷的有特色、有國際知名度的制造業集中地。徐匡迪說，例如現在的長江三角洲地區，在電子產品制造上形成了一定的規模，今后應爭取成為這方面的世界級制造業集中地。
　　

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