經典的氣缸擺動機構

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如圖經典的氣缸擺動機構 ，一切都是為了4的擺動，123是3個鏈接點，然后1和2之間還有個滑動，屬于典型的4連桿機構變異而來的
   這個最經典實用，屬于氣缸擺動應用最多的，沒有之一

劃船怎用槳

沒看明白

學渣渣

接個消音器，有點意思

駱馬湖鐵匠

靠重力回位？

cangzhoumj

沒看明白

菜又愛玩

等大佬解釋

roamcamel

這應該是個單動縮回型的氣缸，尾端給氣，就伸出。尾端排氣，靠氣缸內的彈簧復位。
我一般不太敢用這類氣缸，因為復位彈簧用的時間長了，可能會疲勞，復位時不一定每次都能回退到底，或者回退的速度會變慢。金屬疲勞是個緩慢累積的過程，心里沒底，不知道什么時候就故障了。還是用復動型的氣缸靠譜，只要有氣通進去，一定能退到底。就算退不到底也有跡可循。這個設備上有三個感應開關，可能是想停在這三個固定的角度上。理論上只要末端的電磁閥把氣體別住，就能靠復位彈簧的力把活塞定在中間的點上。但是電磁閥收到動作信號關閉氣路是有延遲的，不一定每次都能停準。氣體是可壓縮的，停住后還可能有點浮動的空間。整個氣路還可能存在微量的緩慢的泄漏，能不能長時間的保持在中間位置要經過實際的檢驗。
我可能考慮的是極端壞的情況，不一定真會發生。用正品的零件也許就能避免這些情況，樓主就當“莫須有”參考一下就好。

學渣渣

roamcamel 發表于 2024-9-14 09:46
這應該是個單動縮回型的氣缸，尾端給氣，就伸出。尾端排氣，靠氣缸內的彈簧復位。
我一般不太敢用這類氣缸 ...

那么，lz拍全氣缸標簽看看

受不了了

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