2015年9月起,昌平線自動駕駛模式(CBTC-ATO)開始試運行。同年,北京地鐵昌平線車載維修部主任曾表示,在列車運行過程中,除非遇到特別的緊急情況,一般司機是不會手動干預(yù)列車運行的,所有相關(guān)操作都是由信號系統(tǒng)自動完成。 和利時科技集團系昌平線信號系統(tǒng)工程集成商。昌平線運行的CBTC信號系統(tǒng),則由交控科技股份有限公司提供。CBTC信號系統(tǒng)是一種基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng),相當于人體的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。2010年年底,北京地鐵亦莊線和昌平線的開通,實現(xiàn)了CBTC信號系統(tǒng)的首次國產(chǎn)化。 CBTC系統(tǒng)指揮著線上所有車輛的運行情況,其核心功能包括協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個站點的車輛、控制車輛速度,以保證一輛車的停駛不會造成后續(xù)的碰撞問題,不影響整個軌道系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。 事故發(fā)生地點,列車已經(jīng)駛出車站2km,再經(jīng)過3.4km,就到達下一站。——網(wǎng)上介紹的情況。
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