裁員1萬人！航運巨頭：“苦日子”已成為新常態

aiyusheng

​今年裁員9000人，明年至少還將繼續裁員，面對日趨艱難的市場環境，航運巨頭馬士基正在大刀闊斧地削減人員，開始實施嚴格的成本控制措施。

$ i! V' I, H0 d* j, B+ _2 j

11月3日，馬士基披露了第三季度財報。報告指出，馬士基今年實施了嚴格的成本控制措施，以有效緩解充滿挑戰的市場環境帶來的影響，包括將員工人數削減6500人，從年初的11萬人減少到目前約10.35萬人。鑒于市場前景不斷惡化，馬士基會繼續實施成本控制措施，并宣布計劃進一步減員3500人，其中包括今年年內再裁員2500人，其余將延續到2024年。

  M1 f& J  i9 y% m" `; [" V& c% x1 N

馬士基表示，這一舉措預計將把公司整體人數減少至10萬人以下，人員調整是對全年成本控制的補充，其累積效應可以使馬士基2024年的銷售、日常和管理費用成本 (SG&A) 減少6億美元。目前馬士基預計這項重組費用總額為3.5億美元，高于2月份宣布的1.5億美元。

+ Y' P7 B# g) z2 Z! [8 ^3 L7 ]- V

馬士基首席執行官柯文勝先生（Vincent Clerc）在接受采訪時表示，由于運費下降和海運競爭加劇，公司正在裁員，目前已有6500個職位被裁撤。“如果你看看訂單和未來幾年的情況，我認為我們可能會在未來兩三年內適應一個非常壓抑和壓力的環境。”Clerc表示。

0 F5 m1 D5 i, f2 N8 [

此外，馬士基也已經下調了2023年和2024年的資本支出預期，同時包括延續到2024年股票回購計劃等進一步措施正在審查之中。

財報數據顯示，受運價下跌及貨量下降的影響，2023年第三季度馬士基營收為121億美元，而去年同期則為228億美元，息稅前利潤率為4.4%；第三季度利潤下滑至4.89億美元，遠遠低于去年同期88億美元的超高利潤。目前馬士基已經連續四個季度利潤下降，結束了之前連續16個季度高額盈利的歷史最好時期。

馬士基表示，第三季度公司業績表現符合預期。然而，當前市場環境日趨艱難，運價遠遠低于2022年所達峰值，海運運力增加持續施壓。在海運業務方面，自上一季度以來馬士基貨量增長了9%，且與2022年第三季度相比，因為著重控制成本使得固定燃油價格下單箱成本下降了11%。受到特別是亞洲至歐洲、北美和拉丁美洲航線運價大幅下跌壓力的影響，實際息稅前利潤（EBIT）呈現負值，虧損2700萬美元，而去年同期則為87億美元。

第三季度馬士基物流與服務業務營收為35億美元，而去年同期為42億美元。該業務板塊-特別是在航空運輸領域受到運價下跌產生的負面影響，但貨量基本恢復到去年的水平。加強成本管理有助于穩定利潤率。

. s& L$ p* g- A- P

因全球擁堵緩解，堆存需求減少，貨量下降4.1%，馬士基第三季度碼頭業務營收為10億美元，而去年同期為11億美元。考慮到價格調整和成本措施相結合，業績表現較為強勁。投資資本回報率(ROIC)增至10.3%，超出至2025年達9%以上的預期。

馬士基預計全球海運集裝箱貨量增長將為-2%至-0.5%，而此前預計在-4%至-1之間。馬士基海運業務將與市場保持同步。

( n  F- q* R: F, F- C5 J# M

馬士基維持對2023年全年業績的預期，但目前預計業績將接近此前公布的全年實際息稅折舊及攤銷前利潤 （EBITDA）為95-110億美元、實際EBIT為35-50億美元預估范圍的下限。自由現金流(FCF) 至少為30億美元的預期不變。2022-2023年，預計資本支出為80億美元（此前預計為90-100億美元）。2023-2024年，預計資本支出為80-90億美元（此前預計為90-100億美元）。

" C$ I4 }3 e5 ?5 ~# t

馬士基首席執行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示：“需求低迷、運價重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力已成為我們行業的新常態。自夏季以來，我們發現全球大多數航線出現運力過剩問題、導致運價下跌，但船舶拆解或閑置并沒有明顯增加。為更好的應對未來的挑戰，我們加快了多項成本和現金控制措施，以保障我們的財務業績。盡管公司人員和運營有所精簡，但我們發展綜合航運物流戰略、致力于滿足客戶多元化供應鏈需求從未改變，并在碼頭業務和物流與服務業務中尋求增長機會。”

由于疫情期間對消費品的高需求，加上船舶供應有限，從而推高了運費，集裝箱航運公司在2021年和2022年實現創紀錄利潤。但如今，該行業正面臨著收益的突然下降。

今年，全球經濟增長失去了動力，各家公司正在消化現有庫存，而不是向歐洲和美國運輸新商品。與此同時，市場上船只供應過剩的情況正在加劇。

高盛分析師上月在一份研究報告中警告稱，該行業的低迷程度和持續時間將超過市場預期，并重申了賣出馬士基股票的建議。據Bloomberg Intelligence分析，由于利率疲軟，馬士基可能要等到2025年才能實現盈利增長。

集裝箱運輸量約占全球的六分之一的馬士基也在為形勢的惡化做好準備，希望在運費上漲時通過長期合同鎖定更多大客戶，以緩解運費波動的影響。該公司還將重點擴展到陸上集裝箱物流領域，傳統上，陸上集裝箱物流的利潤率高于海運。

andriycike

怎么航運又不行了？前兩年不是挺火嗎