為何我國(guó)的混動(dòng)起步晚，卻有很多人說(shuō)已經(jīng)超過(guò)了日本的混動(dòng)技術(shù)？

twq19810302

當(dāng)提到混動(dòng)汽車(chē)，很多人首先想到的可能是日本，特別是豐田公司。豐田的混動(dòng)車(chē)型早在2000年就已面世，一度成為混動(dòng)技術(shù)的代名詞。然而，如今，越來(lái)越多的聲音說(shuō)，中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)超越了日本。那么，為何我國(guó)的混動(dòng)技術(shù)起步晚，卻能夠得到大家的認(rèn)可？中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)又是否言過(guò)其實(shí)？
6 K$ ?) C2 G9 Q

* U+ Y) ]' H7 m$ |7 e0 \: {

后發(fā)制人，站在巨人的肩膀上

) d7 D! N, c0 w- K* ^與跑得快的兔子不同，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)選擇了一條“后發(fā)制人”的道路。在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上，我們沒(méi)有走彎路，而是直接借鑒了國(guó)際上最先進(jìn)的技術(shù)，站在了巨人的肩膀上。通過(guò)與國(guó)際知名汽車(chē)企業(yè)的合作，我們得以快速掌握并發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。

本土企業(yè)的自我革新

當(dāng)然，如果只是嚼別人嚼過(guò)的饅頭，那么中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)也不會(huì)有今天這樣的成果。2008年比亞迪F3DM的面市，雖然只收獲了可憐的48輛銷(xiāo)售成績(jī)，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)合資車(chē)企在中國(guó)躺平的現(xiàn)狀而言，產(chǎn)生了“蝴蝶效應(yīng)”。中國(guó)車(chē)企也逐漸認(rèn)識(shí)到終歸還是要走獨(dú)立研發(fā)的道路，才能獲得長(zhǎng)久的成長(zhǎng)。于是我們看到了比亞迪在2013年發(fā)布的第二代DM混動(dòng)，2018年發(fā)布的第三代混動(dòng)技術(shù)。同時(shí)，長(zhǎng)城的DHT檸檬混動(dòng)，吉利的雷神動(dòng)力，奇瑞的鯤鵬混動(dòng)，也進(jìn)一步激發(fā)了我國(guó)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的活力。
$ {" Y9 d, i( Y( J: _2 q
. e! Y( K& u$ s8 u  O& g7 Y政府的大力支持
% M: }, _! F" C* q2 F8 V7 l
8 r7 G3 n; A. Z: T任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，永遠(yuǎn)都不能獨(dú)立于國(guó)家之外而長(zhǎng)存。2010年6月，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元；2017年9月，“雙積分”政策的發(fā)布，為混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展鋪平了道路。盡管曾經(jīng)有過(guò)“騙補(bǔ)”等野蠻生長(zhǎng)過(guò)程中的問(wèn)題，但是終歸還是在市場(chǎng)的大浪中，篩去了那些“裸泳者”。國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，讓“襁褓中”的中國(guó)混動(dòng)技術(shù)，一步一步茁壯成長(zhǎng)。

從1997年豐田筑起了專(zhuān)利墻，到我國(guó)混動(dòng)的蓬勃發(fā)展，這條突圍之路，我們走了20多年。但是也許就像華為的這張“精神圖騰”一般，只有不斷的自我審視，不斷的自我革新，認(rèn)清自己的現(xiàn)狀并堅(jiān)持不懈，才能屹立于市場(chǎng)之中吧。

是否超越日本也許并不是值得夸耀，或者洋洋得意的事情，只有不斷戰(zhàn)勝自己，不斷給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品，才是更值得去做的事情吧。

) p8 e3 D0 `, F' e. s& y

風(fēng)劍波

呵呵