德國人一出手，車輪幾乎可轉直角！

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話說對于開車的人來講，側方停車總會浪費很多時間。特別是新手，想要停進車位更是難上加難。

而如今，有了這個前輪轉向系統，問題就變得非常簡單。

就算是再小的車位，你也能一把入庫，不需要前前后后的調來調去。

這就是由來自德國的著名的汽車零件供應商采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 研發設計的創新汽車前橋。

它叫做EasyTurn，顛覆了傳統的汽車前橋設計。

要知道在普通的前懸架中，通常轉向齒條直接連接到轉向節。但是，在 EasyTurn 懸架中，他們在拉桿和轉向節之間增加了兩個額外的鏈接。從轉向齒條，拉桿連接到垂直于拉桿的連桿。然后，該輔助連桿連接到另一個更小的拉桿上，該拉桿與另一個平行并連接到車輪的轉向節。

這樣一來，汽車的前輪就可以旋轉80度，而傳統的車輪一般只能轉動35度。

為了展示這一設計，采埃孚還將其安裝在了一輛寶馬i3上，并進行了測試。

方向打滿之后，車輛幾乎可以原地轉圈。

標準版的寶馬i3的轉彎半徑為大約4.9米，但這輛車的轉彎半徑只有3.1米。

也就是說，在僅有大約其3個車寬的路上，你就可以一把掉頭。

當然，側方停車也變得非常簡單。

同時，在離前車比較近的情況下，你也不用在擔心會剮蹭，車輪一轉，幾乎就可以平行出庫。

只不過，這東西也并非完美無缺。

在車輪大角度轉動的時候，隨之而來的就是需要有足夠的輪艙空間。但是這個空間通常被碰撞結構的車架導軌占據，尤其是在前置發動機、橫向安裝單元的前輪驅動車輛中，想要安裝這個前橋不太容易。

除此之外，前輪驅動車輛還有另一個問題，那就是沒有能夠以這樣極端的角度傳遞驅動扭矩的等速接頭。

所以采埃孚公司表示，目前EasyTurn適用于后輪驅動的燃油車或電動汽車。

此外，研發還在繼續，未來也能與前置發動機傳統汽車兼容。

如果在汽車上安裝了這種轉向設計，不知道有多少人會喜歡它？

畫圖還是畫圖

這設計算是被逼出來的

人在曹營心在漢

所有的產品都是市場驅動的，有需便有求

gemiusunyi

打過頭了馬路殺手

白無無

翻車是不是更容易了~~~很好奇，打多少圈才能打到80度？

東海fyh126

容易崴腳，，，，，，，

小墨魚

這個設計貌似剛有汽車那會就有了，，，，

CarlosLee927118

電車都可以裝

張慧軍zhj

車輪更不耐磨了。高速行駛的穩定性能保證了？

藍色的楓葉

好像之前看過一個黑白版的  是早期的汽車