茅臺，啥時造車？

Insigne

3 q4 y# I4 j$ @& x% H% f( w

成立于1999年的老牌中國白酒制造商貴州茅臺，最近在幾股神秘流量的加持，一下子成了“被釘在熱搜上”的天選之子。

3 b0 W/ b& N9 {% G' u% ]

先是在9月4日與瑞幸聯名推出“醬香拿鐵”，在刷屏各大社交媒體的同時，單品首日銷量超過542萬杯，銷售額突破1億元。

0 `& W  c8 P/ T% n

要知道，瑞幸品牌內的首個S+級單品——生椰拿鐵，單月也就賣了1000多萬杯。若不是受制于產能，“醬香拿鐵”只用兩天，就能輕松把生椰拿鐵碾成渣。

十二天后，貴州茅臺又宣布與德芙聯名推出茅小凌酒心巧克力新品，2顆要賣35元。盡管這個價格一點也不比進口高級巧克力便宜，但依然擋不住茅小凌開售一秒鐘，即宣告售罄。

) [2 R8 c9 R! ~

0 _. s5 [" F  @: B; X8 k! r

' [( R. t" F& I  {1 P% g8 a

再加上之前與蒙牛聯名推出的冰淇淋“一盒難求”，茅臺已然將自己鍛造成了一盞晃瞎人眼的“行業明燈”：但凡能沾上一點邊兒，就能躺著賺取“潑天的富貴”。

; A* n! p" b! E3 y

雖然是一個自帶流量深不見底、高端形象深入人心、產業鏈布局完整齊備、用戶掏錢饑渴度拉滿，且每次合作能愿意讓伙伴先贏麻了的頂流品牌，但茅臺一直在絞盡腦汁地尋找“第二增長曲線”。

可無論是冰淇淋、咖啡，還是巧克力，都只能算是“第二增長曲線”基礎版。倘若茅臺真想讓自己的業績增長，劃出一道前無古人、后或許有來者的激增曲線，最簡潔高效的辦法，就是果斷投身在中國最容易賺大錢、賺快錢的事業：

5 o- k5 Y2 @# A/ m

造車。

說得再具體點，是造當下最炙手可熱、霸榜熱搜能力一點不亞于茅臺的新能源車。

茅臺造新能源車這件事，干起來比說起來“簡單”：

; L# Z2 k$ {; y6 A' l/ `

首先，找一家有生產資質，但已無力回天的“瀕死型”車企；

然后，重金從行業挖1500名汽車工程師，派到該車企駐場，不分晝夜地鉆研魔改大法；

隨后，憑空生造出一套汽車行業評價體系新標準：“含茅量”，讓配合度高的KOL按照約定價格轉發擴散，增強用戶感知；

最后，在北京鳥巢開發布會，邀請用戶、媒體、大小供應商以及社會各界人士，塞滿場館。內涵對手、定語拉滿、金句炸場，讓每一張椅子上坐著的人都熱淚盈眶、振臂高呼：獨占鰲頭！

. M$ y* r' j& j

再配上一張“24小時大訂超過8000臺”的海報，這車，就算是造成了。接下來，等著數錢就行了。

當然了，其實造一臺車遠沒有這么容易。

雖然新能源車比傳統燃油車好造，但也絕非毫無壁壘。之前從互聯網，手機，房地產，家電，出行，安防等各個行業，奮不顧身跨界而來的大型公司，除了蔚小理、華為、零跑等小部分玩家還確認存活，其它的大部分要么長眠不起，要么奄奄待斃。

表面上轟轟烈烈的中國新造車運動，實際上早已一地雞毛。

斯文棒棒

喝茅臺酒，開茅臺車？

喂我袋鹽

鳥巢差點意思，必須人民大會堂。

! Q+ d' `9 s9 H. j+ z每人進場，先發紙尿褲。

Dandylian

喝酒不開車，開車就開茅臺車！

junxhanchanwaji

不會的，近幾年茅臺不會改變賽道

kelekele

學習