|
鉛炭電池，不是什么新鮮事物。
據百度百科顯示，鉛碳電池是由傳統的鉛酸電池演進而來，主要是在負極中加入了活性炭，從而顯著提高鉛酸電池的壽命。
早在2007年，鉛炭電池就落地了，應用于混合動力汽車。
可惜的是，由于能量密度的關系，鉛炭電池被鋰電池穩穩壓了一頭，沒有成為動力電池的主流路線，從而相當長一段時間不溫不火。 事實上，鉛炭電池的主要應用場景為通信、兩輪電動車等。
不過，隨著儲能的澎湃發展，轉機出現了。
原本，鋰電池是儲能賽道的重量級選手，卻因為安全性問題備受詬病，不得不加以限制：
國家能源局發布《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022 年版）（征求意見稿）》提出，中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池。
如此一來，市場對鉛炭電池有了更大的想象力。 畢竟，鉛炭電池更安全，只需要保持通風就不會發生燃燒爆炸，這正是鋰電池的軟肋，因而鉛炭電池適合人口密集區。
眼下，資本市場對鉛炭電池頗有興趣。
譬如，天能股份已投入和運營的30多個儲能項目中，有20個以上為鉛碳儲能，與天風證券、興業證券、浙商證券等進行路演時稱，“公司認為鉛碳儲能是十分具備發展前景的”。
再譬如，昆工科技在接受機構調研時，表示鉛碳電池的容量大，需要的芯片少，這也意味著成本低，節約了儲能電站的建設成本和運維費用。
太湖能谷創始人兼任CEO吳建斌在接受“貝殼財經”采訪時表示：“純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術，但目前鋰的儲量在全球非常有限。在這種情況下，大規模儲能應該用鉛碳類電池來做。”
| 
發表于 2023-8-24 09:48:50
QQ好友和群
QQ空間
