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長榮海運24艘16000TEU雙燃料集裝箱船價值40億美元的訂單敲定，而原本在候選名單中的中國船廠被全部排除在外，最終候選人“鎖定”為韓國三星重工和日本造船聯合（JMU）。 事實上，不僅長榮海運，近年來臺灣地區的新船訂單，基本都是由日韓船廠承接。 比如過去兩年臺灣萬海航運的40余艘新船訂單，基本都給了日韓船廠。 再比如臺灣陽明海運放棄揚子江船業，與韓國現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG造船合同。 為什么中國造船廠頻頻出局？難道是我們技不如人嗎？ 盡管2022年無論是產量，還是技術，我國都已經是全球船舶業最耀眼的明星，獨一無二。 因此，從以上數據足以看出，并不是中國造船業不行，這次中國造船廠被排除在外，也并非由于技術原因。 實際上，由于近幾年臺灣地區在訂船時選擇日韓船廠居多，早有韓國造船業人士表示： “臺海局勢日益緊張，可能為韓國造船企業提供一個建立新伙伴關系的機會，如果沖突加劇，更多臺灣地區船東將回避中國大陸船廠。” 這次中國船廠被長榮海運排除在外，原因自然也就不言自明了。選但如今塵埃落定，中國船企已經被排除在外，最終由韓國三星重工和日本造船聯合（JMU）分享了這筆大單。臺灣省對外貿易總體順差為519.22億美元，而臺灣省對中國大陸地區的順差就達到了1565億美元。 換句話說，如果沒有大陸真金白銀的幫助，臺灣將逆差1045.78億美元。 然而，就在這樣的情況之下，臺灣船運公司卻扭頭沖進了日韓船廠的懷抱，把訂單給了日韓船廠，讓人實在有些想不通，這些臺灣船東究竟在擔心什么？ 與中國船舶集團類似，三星重工與長榮海運也曾有過數次合作。 2021年，三星重工全部拿下了長榮海運20艘的15000ETU集裝箱船大單，當時這筆價值24.7億美元的訂單還創下了世界造船史上單筆訂單金額最高記錄。 而日本造船聯合，雖然沒有與長榮海運直接合作過，但其背靠的日本最大船企今治造船，與長榮海運關系密切。 最終，中日韓3國船廠角逐之下，結果卻是中國船廠被排除在外，由日韓船廠分享了長榮海運的這筆大單。擇由誰合作是甲方自己的權利，屬于是一種商業行為，但既然涉及到了臺灣，顯然問題沒有那么簡單。
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發表于 2023-7-1 15:24:18
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