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從扭矩的角度比較幾款主力車型的發(fā)動機［原創(chuàng)］
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% Y0 t' [- ?! k3 w6 l8 x: c5 h發(fā)動機對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對發(fā)動機的關注主要集中在：
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1、品牌。 ) G9 e$ W2 y5 b$ S# D
2、排氣量及功率。 & ]2 R: w; U/ ^+ ?) r) U! I) v2 k
3、初始設計的年代，以及后來改進的歷程。
8 ~0 b3 m7 x# @% P3 |4、氣缸和氣門數(shù)量的多寡。
) j) G# x: ~9 Y1 l5、耗油量。 5 a5 Q3 v. n8 d2 b" T6 M
6、壓縮比。 . ?. t/ v4 N8 R* u% Q- t
- J- g# @% w# ~; p當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒有渦輪壓縮等等。
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: y p6 y, a$ x1 W4 l0 i7 `% }0 z如果我們把選擇的目標局限在目前國內(nèi)市場上銷售的20萬元以內(nèi)的車型，基本上所關注的就集中在前6項。
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3 R( C1 w/ [, U/ ]$ Y0 h* F但是，扭距的問題往往被忽略了。其實我認為：扭距的大小以及扭距峰值出現(xiàn)的轉速，才是比較發(fā)動機的最重要標準。
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# I3 ~; K# w) b2 _) q0 P從扭矩的角度比較發(fā)動機，應該遵從以下幾個原則： W: p8 O. ~0 c; A$ A" K0 y. F& _6 n
1、扭距峰值的大小？ , s. p! o; @" }, o5 Z" A
2、扭距峰值在發(fā)動機多少轉速的時候出現(xiàn)？ 4 N/ |* c/ \; A5 [& N
$ u' P) s h2 h0 l: `我們并不是駕駛賽車，賽車所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目標。從我們一般在市區(qū)內(nèi)開車的習慣來說，發(fā)動機的轉速在絕大多數(shù)情況下都處于2000～3000轉，即便是一般加速的時候，也較少超過3500轉。這就意味著那些扭距峰值出現(xiàn)在3500轉以上的發(fā)動機，往往是不實用的。相對而言，扭距峰值出現(xiàn)在2500～3500轉之間是最合適的。 6 J) g7 b. z1 d
8 S5 S9 L( O7 Y8 c2 r按照這個原則，我找出了幾款比較典型的車型來比較一下： ( s& t& U+ \4 J' y& `( G
% R7 [) X- d) V, C一、派力奧和西耶納系列
; v x5 n8 [ E7 V1 x這個系列包含三種發(fā)動機。
" C C6 l& [( s7 B1、派力奧1.3 - d7 i. y4 N+ o1 I6 ^
2、派力奧及西耶納1.5
5 X6 {- Q' r# v* W8 _$ a3、派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3 4 L) k+ {0 f5 i w
這三款來比較，派力奧1.3的最大功率雖然只有可憐的44KW，但是它在2500轉的時候就能夠達到最大扭矩102N／M，這也就是多數(shù)車主并不覺得這款小功率發(fā)動機加速乏力的原因。而派力奧及西耶納1.5雖然可以達到62.5KW的功率，但它的最大扭矩卻出現(xiàn)在4500轉，雖然在4500轉時可以出現(xiàn)高達122N/M的扭矩，但是究竟有多少時候車主會把車子開到4500轉呢？而派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3則來了個折衷方式，最大扭矩在4000轉時出現(xiàn)，可以達到114N/M，這款1.3的發(fā)動機最大功率是59KW，雖然功率比不過前述那款1.5的，但由于最大扭矩出現(xiàn)位置的降低，所以在實際使用中它比1.5的表現(xiàn)還要好。 , l$ i C( `4 `/ U' B5 S8 o
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二、富康和愛麗舍系列 * a9 D( z0 B) z+ e& V! P
這個系列包含三種發(fā)動機。
, Q( s0 W6 m' L+ T. t K1、老富康1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）
3 F$ g" T% |- m" k8 e7 y) U2、老愛麗舍1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸） 5 y$ }* C# @2 u1 |9 E
3、新愛麗舍及愛麗舍VTS1.6（4缸16氣門雙頂置凸輪軸） . X: A2 b- }' o5 c( K9 n- u& x
后兩款發(fā)動機其實都是在第一款發(fā)動機上改進而來，并非全新的設計。這款發(fā)動機被很多人指責為老掉牙，因為它的初始設計可以追溯到上世紀70年代末期。但是這款發(fā)動機在實際使用中的表現(xiàn)至今依然得到不少人的肯定，關鍵就是在于它適應了城市駕駛的實際需要，前兩款的發(fā)動機最大扭矩都是出現(xiàn)在3000轉，真正契合了一般加速時的需要。老富康發(fā)動機如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出現(xiàn)在3000轉；老愛麗舍發(fā)動機最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出現(xiàn)在3000轉；新愛麗舍及愛麗舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出現(xiàn)在4000轉。這也體現(xiàn)出為什么廠家把愛麗舍VTS稱之為“運動型”的原因。 1 i$ S6 I* @. a
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三、豐田系列 6 T" C4 z9 k% D" J5 R% O" s q3 ~
這個系列包含兩種發(fā)動機，即8A 1.3和5A 1.5，均為4缸16氣門雙頂置凸輪軸。（另外還有一款最新的vvt-i 1.0發(fā)動機，因網(wǎng)上查不到資料，所以在此不提）
* ]: S8 K: u' g: k其中8A用在很多車型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，還用在部分吉利、老馬自達323等等。5A目前只用在威馳上。8A發(fā)動機的最大功率為63KW，最大扭矩110N/M，出現(xiàn)在3600轉；而5A發(fā)動機最大功率為68KW，最大扭矩124N/M，出現(xiàn)在3200轉。從這些數(shù)據(jù)也可以看出，豐田發(fā)動機的設計思路比較適合一般城市駕駛的需要，這也正是豐田在家用車市場受到廣泛歡迎的重要原因。 3 m5 M5 ^, y8 |: [
+ c0 i' A/ A1 j四、POLO
% Y7 v5 i' Z+ T0 u5 e( E! _這個系列包含兩種發(fā)動機，即1.4和1.6。 * K1 w) I3 B5 { c- ]6 o4 q
1.4的為4缸16氣門，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，達到了126N/M，但是最大扭矩卻出現(xiàn)在3800轉。1.6的為4缸8氣門，發(fā)動機功率提高到了74KW，最大扭矩高達145N/M，同樣出現(xiàn)在3800轉。這樣的設計大概體現(xiàn)了德國人駕車的習慣，就是猛踩油門，迅速提高轉速。正是因為這個因素，國內(nèi)車主普遍在2000～3000轉速換檔的駕駛習慣，導致了POLO經(jīng)常不能夠充分發(fā)揮最大扭力，尤其是1.4的POLO，發(fā)動機功率本來就很小，又不能夠發(fā)揮出最大扭力，就難免有提速比較“肉”的感覺。但無論如何，高扭矩的設計也算是對于低功率的一種很好補充。1.6的發(fā)動機雖然是8氣門的老式設計，但大幅提升了功率，因此動力性能比1.4的有了本質(zhì)的改善。 ( |& E. @; X. J
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五、嘉年華 , e( I- S) M9 W- d4 s2 A C
這個系列包含兩種發(fā)動機，即1.3和1.6。（其中1.3發(fā)動機，因網(wǎng)上查不到資料，所以在此不提） 6 Z: D. X/ l' F0 j( T, h
1.6為4缸16氣門，最大功率為68KW，最大扭矩130N/M，出現(xiàn)在4000轉。這款車的發(fā)動機本身動力不錯，但由于需要高轉速的配合，所以只有在加速階段才能比較充分地體現(xiàn)出其強大的動力。而在城市勻速駕駛的過程中，則不可避免地會出現(xiàn)能量的損耗。 % |. \0 T- a- j8 M/ ^
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六、千里馬 6 } j* K, P; c% ]$ `8 a8 I5 l' H+ v
這個系列包含兩種發(fā)動機，即1.3和1.6。（其中1.3發(fā)動機只知道最大功率為61KW，因網(wǎng)上查不到其他資料，所以在此不提）
( Y+ }- O+ `$ t# v- t# d b( q1.6為4缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率可以達到令人吃驚的76.5KW，最大扭矩也高達142.2N/M，但是卻出現(xiàn)在4500轉。這樣的情形與嘉年華非常類似，就是在加速階段會產(chǎn)生非常強烈的“推背感”，而在較低轉速時則會出現(xiàn)能量損耗，也就是發(fā)動機做了很多無用功。
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七、賽歐
3 A Q) A. R& D3 X* n賽歐1.6為4缸8氣門單頂置凸輪軸，在流行16氣門和雙頂置凸輪軸的現(xiàn)在，賽歐1.6發(fā)動機的設計概念肯定算不上先進。它的最大功率為66KW，最大扭矩128N/M，出現(xiàn)在2800轉時。從中不難看出，在2800轉出現(xiàn)最大扭矩，是賽歐發(fā)動機最大的優(yōu)點，2000～3000轉正是我們在絕大多數(shù)情況下使用的轉速，而2800轉正是我們在一般加速時所需要的轉速，這是一個非常實用的設計，充分適合了我們在城市中一般使用狀態(tài)下的實際需要。而66KW的功率，在同價位車型中也屬于上乘。這也就是賽歐的發(fā)動機雖然概念并不時髦，但依然表現(xiàn)不錯的原因之所在。
) `0 r2 A( Q5 z ! e% |& C, V5 _* e1 J% d
（注：以上發(fā)動機資料多數(shù)出自新浪網(wǎng)車行天下公開刊登的數(shù)據(jù)，個別資料參照了其車型官方網(wǎng)站所提供的公開數(shù)據(jù)）
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發(fā)表于 2006-2-13 23:27:23
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