請(qǐng)教定量泵和變量泵應(yīng)用系統(tǒng)有什么區(qū)別

查爾斯

大家好，想知道什么樣的系統(tǒng)采用定量泵，什么樣的系統(tǒng)采用變量泵？
謝謝！

qiaoyj2008

因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為定量泵（如：齒輪泵）僅能作恒流量液壓源使用。
變量泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回 路的循環(huán)壓力，提高其工作性能。
3 s: j* P, k" ^液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和組成系統(tǒng)的元件必須全面考慮多種因素的影響以求滿足系統(tǒng)的功能要求。在這里最重要的前提是確定并計(jì)算出執(zhí)行元件的相關(guān)參數(shù)。例如：負(fù)載、動(dòng)作等。
然后才能確定驅(qū)動(dòng)元件、執(zhí)行元件控制元件及流體連接件。
此外，還有性能和成本。
所以，什么樣的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求用什么樣的泵！！

qiaoyj2008

http://u.cmiw.cn/space.php?uid=231031&do=blog&id=279904
! o! B) _+ w: g9 a: b樓主可以看看，不知用沒(méi)有用。

查爾斯

謝謝您的回復(fù)。資料我也看了，沒(méi)找到我需要的。
, E3 K5 G) K* ]7 G* P0 F0 c也許是我表述的有問(wèn)題，沒(méi)有把自己想問(wèn)的說(shuō)明白。我再試著表述出來(lái)，希望前輩們指點(diǎn)。
變量泵在液壓系統(tǒng)工作時(shí)，它的排量是如何改變的？自動(dòng)變的嗎？還是有電路控制的?

英德康

我翻譯過(guò)一篇文章，可以幫助理解變量泵
) v4 L. @" u" s  M, {/ xhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=83638
負(fù)載感應(yīng)變量泵、比例閥的節(jié)能控制
" _+ u! q# m6 @, F! I“負(fù)載感應(yīng)”泵、閥的節(jié)能控制-摘自國(guó)外液壓網(wǎng)站2008-07-23
“負(fù)載感應(yīng)”通常是描述開(kāi)式回路變量泵時(shí)常用的術(shù)語(yǔ)。之所以稱之“負(fù)載感應(yīng)”，是變量泵可以感應(yīng)
節(jié)流環(huán)的出口負(fù)載感應(yīng)壓力，泵可以維持節(jié)流環(huán)兩端的壓差恒定，并實(shí)現(xiàn)流量的比例調(diào)節(jié)。該節(jié)流環(huán)通常是比例換向閥，但是根據(jù)不同的應(yīng)用，也可以是錐閥或固定節(jié)流環(huán)。
在液壓工程機(jī)械中，流量、壓力波動(dòng)較大，采用負(fù)載感應(yīng)回路可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，較少功耗。詳見(jiàn)圖1. 系統(tǒng)中流量轉(zhuǎn)為有用功，輸入功率的發(fā)熱損耗與容積效率的損耗相當(dāng)。在安裝溢流閥的定量泵回路中，泵流量100%做功的工況十分有限，多數(shù)情況系統(tǒng)都是在部分工況或微動(dòng)工況工作，大部分流量都通過(guò)溢流閥發(fā)熱損耗了。如果負(fù)載壓力低于溢流閥設(shè)定壓力，溢流發(fā)熱加上換向閥進(jìn)出口壓降的發(fā)熱損耗，能量損耗則更加嚴(yán)重。
% w% v- G6 O" ?# t$ D! l/ r! g: P同樣，裝有壓力補(bǔ)償器的變量泵系統(tǒng)在部分工況或微動(dòng)工況時(shí)，流量小且負(fù)載壓力大大低于溢流閥設(shè)定壓力時(shí)，由于這種泵是在最大壓力下調(diào)節(jié)，泵流量為最大，換向閥進(jìn)出口的壓降導(dǎo)致發(fā)熱損耗同樣嚴(yán)重。
負(fù)載感應(yīng)控制的變量泵基本消除了無(wú)效功的發(fā)熱損耗。系統(tǒng)的發(fā)熱損耗僅限于換向閥進(jìn)出口實(shí)際流量的壓降發(fā)熱損耗，而且隨實(shí)際系統(tǒng)工作壓力的變化保持恒定。見(jiàn)圖1的最下圖示。
負(fù)載感應(yīng)回路通常包括軸向柱塞變量泵，負(fù)載感應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和配置有負(fù)載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)的比例多路換向閥（見(jiàn)圖2）。負(fù)載感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的LS口與變量泵負(fù)載感應(yīng)控制閥的X口相連。多路換向閥中負(fù)載感應(yīng)網(wǎng)路（紅色圖示）通過(guò)一系列梭閥與每個(gè)工作控制閥片的A口和B口相通，從而保證所感應(yīng)到最高負(fù)載壓力可以通過(guò)梭閥傳至變量泵的控制閥。
+ k) B+ s$ f+ {( E: @& w* U$ F7 n
1 m$ Y, N$ s* i! U
為了說(shuō)明負(fù)載感應(yīng)泵和多路換向閥的配合作用。我們用一個(gè)手動(dòng)換向閥和液壓絞車的例子來(lái)做對(duì)比。操作員推動(dòng)手動(dòng)閥，滑閥行程為20%，絞車滾筒以5RPM速度旋轉(zhuǎn)。為了說(shuō)明原理，我們把換向閥比做固定節(jié)流環(huán)。當(dāng)節(jié)流環(huán)進(jìn)出口兩端的壓降不斷降低，流經(jīng)節(jié)流環(huán)的流量則相應(yīng)減少。
9 y! r+ ^! _/ r; A" A3 K當(dāng)絞車的負(fù)載增加時(shí)，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負(fù)載感應(yīng)壓力亦相應(yīng)增加。此時(shí)，流經(jīng)節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓降降低，節(jié)流環(huán)的流量減少，絞車速度開(kāi)始減慢。
& h8 M8 y% r" c8 R" Q在負(fù)載感應(yīng)回路中，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負(fù)載感應(yīng)壓力通過(guò)換向閥的負(fù)載感應(yīng)梭閥網(wǎng)絡(luò)傳至變量泵的控制閥。變量泵的負(fù)載感應(yīng)控制閥即刻響應(yīng)增加的感應(yīng)壓力，推動(dòng)斜盤使泵排量緩緩增加，節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)口的壓力開(kāi)始上升。這種作用可以維持節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)出口的壓力恒定，流量恒定，從而達(dá)到絞車速度的恒定。節(jié)流環(huán)（換向閥）進(jìn)出口的壓降 delta P 維持在10-30公斤。當(dāng)所有換向閥回到中位，負(fù)載感應(yīng)壓力釋放至油箱，泵負(fù)載感應(yīng)控制閥維持在相當(dāng)于或略高于設(shè)定壓降值，變量泵處于起始待命狀態(tài)。
3 x$ H2 m; s# X% t! m4 j由于變量泵只根據(jù)負(fù)載感應(yīng)驅(qū)動(dòng)器的指令大小來(lái)輸出流量，負(fù)載感應(yīng)控制方式無(wú)節(jié)流發(fā)熱損耗，節(jié)能效應(yīng)明顯。正如上述例子所示，驅(qū)動(dòng)控制效果明顯改善。負(fù)載感應(yīng)控制可以保證流量控制的恒定，而不受泵驅(qū)動(dòng)軸速度變化的影響。如果泵的速度減低，負(fù)載感應(yīng)控制閥推動(dòng)斜盤增加排量，維持節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓差，直到排量達(dá)到最大量。

$ m9 [# ^( V5 z[ 本帖最后由 英德康 于 2009-2-26 21:25 編輯 ]

YOYOMA

你太牛了，有實(shí)力

木幾

你太牛了，有實(shí)力

101lynn

那位大俠有三聯(lián)齒輪泵資料？？

風(fēng)若之城

變量泵的變量機(jī)構(gòu)通常有一個(gè)伺服柱塞和一個(gè)復(fù)位彈簧，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力后，壓力補(bǔ)償閥切換油路，使系統(tǒng)高壓油通到伺服柱塞，從而推動(dòng)斜盤擺角，使排量變小；如果壓力沒(méi)有達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，伺服柱塞是縮回的，這時(shí)靠復(fù)位彈簧使斜盤保持最大角度即最大排量。

水溢

學(xué)習(xí)中。。。。。