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豐田再為燃油車發(fā)聲,船大難掉頭?

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發(fā)表于 2023-5-27 09:45:48 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

近日,豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt表示,向電動(dòng)汽車的過渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長,而采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對(duì)環(huán)境和汽車行業(yè)更好。

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本以為豐田在更換了新社長之后,會(huì)更積極地發(fā)展新能源,沒想到還是對(duì)以前的技術(shù)路線念念不忘。

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這種非常搖擺不定的態(tài)度,也讓市場對(duì)于豐田的新能源轉(zhuǎn)型信心不足。

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豐田有沒有在踏踏實(shí)實(shí)的轉(zhuǎn)型?還是在磨磨蹭蹭的徘徊不前?


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01

本就落后的電動(dòng)車

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迄今為止,豐田是傳統(tǒng)汽車工業(yè)中最成功的公司之一。


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無論是銷量,還是口碑,還是旗下車型在全世界各大市場的適應(yīng)性和受歡迎程度,都是首屈一指的。


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豐田也是日本汽車工業(yè)當(dāng)之無愧的大哥,甚至有影響政府政策走向的能力,唯獨(dú)在新能源部分,豐田是滯后的,是反應(yīng)遲緩的。

這當(dāng)中有很大一部分原因,是因?yàn)橐载S田為代表的日本汽車工業(yè)原本制定的新能源規(guī)劃不被其他大國所認(rèn)可。


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日本以氫能源為終極目標(biāo),并投入了幾十年的時(shí)間和精力,但是中國、美國、歐洲的新能源走向都是以純電為目標(biāo),或者純電氫能全都要,嚴(yán)重打亂了豐田的規(guī)劃。


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豐田早在1997年就推出了混動(dòng)技術(shù)汽車,2014年推出了第一代氫能源汽車,在豐田朝著氫能源狂奔的同時(shí),中美卻在純電和插電混動(dòng)上攻城掠地。

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比亞迪、特斯拉等主機(jī)廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟,也點(diǎn)燃了消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的熱情。


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豐田氫能源因?yàn)槌杀靖甙褐两駴]有打開市場,純電車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中美,電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模、智能化等被打得毫無招架之力。

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以豐田最新的bZ系列為例,bZ4X采用了中國比亞迪的三電系統(tǒng),可是車廂設(shè)計(jì)陳舊,配置簡陋,智能化程度低下。

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在性能、設(shè)計(jì)、智能方面亮點(diǎn)嚴(yán)重不足,就像燃油車時(shí)代的豐田一樣平庸。

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消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待值更高,而且中美都有很優(yōu)秀的產(chǎn)品,豐田用bZ系列證明它們的準(zhǔn)備非常不充分。


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02

國內(nèi)市場已被顛覆


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2022年新能源汽車開始在全球快速增長,全球電動(dòng)車新車銷量滲透率達(dá)到14%,中國貢獻(xiàn)了大部分的銷量。


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中國2022年新能源滲透率達(dá)到了28%,電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到19%,位居世界首位。

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中國自主品牌在新能源上發(fā)力比較早,也引領(lǐng)了中國市場的新能源銷量。

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2022年中國市場排名前十的新能源廠家中,除開特斯拉之外全部是自主品牌。

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前十五中才有合資品牌大眾的身影,至于豐田則完全不知道在哪里。

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銷量排名前十的車型當(dāng)中,也只有特斯拉上榜,其他合資和外資品牌全部消失,這跟豐田在燃油車時(shí)代的地位極其不相稱。

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其實(shí)豐田在國內(nèi)的兩家合資公司去年在中國市場表現(xiàn)還算堅(jiān)挺,總銷量194.06萬輛,比2021年減少了0.2%。


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表面上總量沒有出現(xiàn)大幅下跌,但是內(nèi)在卻發(fā)生了本質(zhì)性的變化。

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2022年比亞迪秦PLUS家族全年累計(jì)銷量341943輛,同比增長85.67%,比亞迪漢家族累計(jì)銷量272418輛。豐田卡羅拉2022年累計(jì)銷量252790輛,凱美瑞累計(jì)銷量24225輛。


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這意味著卡羅拉和凱美瑞被比亞迪用新能源車擊敗,豐田失去了這兩個(gè)級(jí)別幾十年以來的固有優(yōu)勢,最主流級(jí)別的燃油車被新能源取代。

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至于豐田去年才發(fā)布的bZ4X系列,原本6月上市卻因?yàn)榧夹g(shù)原因緊急叫停。

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推遲上市后,一汽豐田bZ4X在2022年累計(jì)銷量為2881輛,其中10月為197臺(tái),11月為1735臺(tái),12月為949臺(tái)。廣豐的bZ4X在11月銷量1014臺(tái),12月為3394臺(tái)。

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這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn),在龐大的中國市場幾乎可以忽略不計(jì)。


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03

國際市場燃油車依然是重心

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豐田的一言一行之所以備受關(guān)注,是因?yàn)樗芏嗄甓际堑厍蛏系睦洗蟆?/font>

3 C, j1 H( A) `$ S; ~% q$ m

2022年豐田集團(tuán)全球銷量達(dá)到1050萬輛,連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。

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與其夸張的總銷量形成鮮明對(duì)比的是,豐田純電動(dòng)車型去年全球只賣了2.45萬輛,扣除中國市場的幾千輛,其他市場加起來也才一萬多輛。

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當(dāng)下很豐滿,未來太骨感。


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豐田最大的幾個(gè)市場是日本、北美和中國,中國市場因?yàn)榧ち业男履茉锤锩@得與眾不同,不過豐田在其他市場的境遇要稍微好一點(diǎn)。

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日本本土一直是豐田的大本營,2022年豐田以124.76萬輛的成績遙遙領(lǐng)先,市場份額達(dá)到了29.7%。

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考慮到日本純電動(dòng)車的滲透率僅僅2.1%,即便是豐田也沒有太多的動(dòng)力去大力推行純電車型,主要還是以燃油車和不插電的HEV混動(dòng)為主。

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2022年豐田以超過210萬輛的銷量排名美國第二,作為美國最重要的汽車廠商之一,新能源依舊不是豐田的重點(diǎn)。


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2022年全美銷量排名前十的純電動(dòng)車中沒有豐田旗下的車型,特斯拉、福特、起亞等榜上有名。


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豐田在所有主要市場中的總銷量都能名列前茅,同時(shí)在所有主要市場中新能源的表現(xiàn)都籍籍無名。


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既領(lǐng)先又落后,既強(qiáng)大又弱小的狀態(tài),將日本汽車對(duì)于新能源的糾結(jié)表現(xiàn)得淋漓盡致。

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結(jié)束語

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可能很多人不太了解,早在2012年,豐田和特斯拉就合作生產(chǎn)了電動(dòng)RAV4,這說明:豐田是有先見之明的。而且特斯拉的電池供應(yīng)商是日本松下,就連現(xiàn)代起亞都已經(jīng)推出了十分有競爭力的純電車型。


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豐田其實(shí)不存在技術(shù)和資金的問題,造成現(xiàn)在這種局面,只能說豐田以燃油車為主的思路并沒有調(diào)整過來。就像一個(gè)早已稱霸武林的高手,其實(shí)早就接觸到了火藥而不以為意,等到大家都開始研究火藥,再高的武功其實(shí)也就沒有用武之地了。

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發(fā)表于 2023-5-27 11:14:53 | 只看該作者
豐田忽視了天朝ZF對(duì)市場的控制及影響力。1 b! P4 t9 C  H5 u# ~* E4 ~( ]

: x* @1 ]/ S# D+ T1 l- l# o& |3 N如果不是油價(jià)含稅過高、磚家站臺(tái)、ZF背書及政策加持。。。電車會(huì)有這么火!
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發(fā)表于 2023-5-27 11:25:33 | 只看該作者
電動(dòng)車在20世紀(jì)初在米國流行過很短的時(shí)間,被石油巨頭們給干翻了。

點(diǎn)評(píng)

把油價(jià)降到6塊,就沒有電車什么事  發(fā)表于 2023-5-27 16:57
4#
發(fā)表于 2023-5-27 17:04:27 | 只看該作者
船大難掉頭,那就讓他沉掉
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發(fā)表于 2023-5-27 17:52:14 | 只看該作者
國內(nèi)電車普及率這高應(yīng)該是政策支持。再是油價(jià)居高。國內(nèi)電車占有率是全球的60%以上
6#
發(fā)表于 2023-7-10 15:15:50 | 只看該作者
油價(jià)居高這個(gè)想想是什么原因造成的。電動(dòng)車反映了gj意志,就是要稿彎道超車,買日系車和新能源車的國內(nèi)用戶需求點(diǎn)高度重合,所以新能源汽車的發(fā)展受影響最大的就是日系車

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