打破對發動機的固有認知：都說渦輪1500轉介入，其實是被誤導了

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“我們的車，渦輪在1750轉就介入了”“這臺車的發動機，渦輪在1500-4500轉介入”，無論是4s店的試駕員話術，還是廠家宣傳，為了描述動力輸出的平順性和動力的爆發性，都會傳達給我們消費者渦輪介入的時機，其實這種說法是不嚴謹的。
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6 X3 O' D2 h) d( P/ N9 U) Y: J1.只要發動機啟動運轉，渦輪就開始介入工作
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從原理來看，渦輪增壓器的由廢氣推動工作，而發動機啟動之后，就已經產生廢氣了，因此只要發動機啟動，渦輪的葉片被吹動，就已經算是渦輪工作了。
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2.“渦輪介入”指的是渦輪開始起正壓

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渦輪增壓器的壓力取決于內部的葉輪轉速，當轉速低時，進氣歧管壓力不夠，也就是負壓，這時的發動機可以看作是普通的自吸發動機，而隨著發動機的轉速上車，產生的廢氣更多壓力更大，葉輪的轉速也會隨著上升，這時才會達到正壓，這也是真正意義上的渦輪介入（當然渦輪介入還與增壓器的廢氣旁通閥的開閉有關，這里只討論的普通狀態）。
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而渦輪介入的轉速，和常規意義的1500轉、1750轉介入并沒有關系，比如標致雪鐵龍的1.8T發動機，發動機的最大扭矩轉速區間在1900-4500轉，但是這臺發動機在1000轉就已經開始起正壓了，所以對于“這臺發動機在1900轉渦輪才介入”的“謠言”，也就不攻自破。
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3.多數人認為的“渦輪介入”，其實指的是發動機扭矩平臺
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扭矩平臺只有渦輪增壓發動機才會有，因為扭矩可以認為是發動機的“力氣”，就好比我們吃飯，吃的越多，力氣也就越大，而發動機的“飯”是空氣，進入氣缸內的空氣越多，發動機就會噴更多的油來參與燃燒，力氣也就越大。因此自吸發動機的扭矩會隨著轉速的提高而增大，比如馬自達3 昂克賽拉的2.0L發動機，最大轉速會在4000轉爆發。
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而渦輪增壓發動機有了渦輪增壓器的幫助，實現最大扭矩的轉速就比較低了，像剛才說到的標雪的1.8T發動機，最大扭矩會在1900轉爆發，一直持續到4500轉，而這個轉速區間就是“扭矩平臺”。當然為了保護引擎，主機廠都會把增壓值限制在一個合適的范圍然后用泄壓閥排掉多余的加壓，所以可以看到最大扭矩轉速只是到了4500轉。

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所以買車不要停留在參數層面，一輛車的動力好不好，平順性好不好，參數并不能體現，因為參數是冷冰冰的，而一輛車好不好開，適不適合自己，只有自己試駕后的感受，才能給到答案。

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