大眾的雙離合比奔馳的更好？

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雙離合是大眾車型的標簽之一，不止大眾，奧迪的大部分車型都是適用的雙離合變速箱，憑借著換擋速度快，換擋邏輯能夠及時響應駕駛員的請求，獲得了不少德系粉的贊美，但是雙離合的口碑一直以來都是褒貶不一，那大眾的雙離合究竟怎么樣呢？同為國際大廠的格特拉克DCT300對比大眾的DQ381是否有優勢嗎？
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DQ381基本都是大眾自產自用，MQB平臺的2.0T車型上基本都進行了搭載，而格特拉克的DT300，更多是供應商的身份，奇瑞，奔馳，寶馬都在用。

& |! F+ ~  A# }% W先說相同點，這兩個變速箱都是7檔濕式雙離合，都有離合器液壓和散熱系統，兩者都有電動油泵散熱，所以不需要擔心高負荷低轉速下的散熱問題，同時也可以放心掛入空擋等紅燈（但是沒這個必要，因為有自動駐車）。
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3 h8 w& q. {+ o& Q% _$ D* Z4 a而不同點，第一點就是就是換擋機構。格特拉克是以電機為主，大眾是電液閥系。簡單理解就是格特拉克是通過轉鼓形式加上傳統的齒輪傳遞實現檔位切換的。
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而大眾則是通過撥叉兩側液壓油的油壓改變實現檔位的切換，有點類似拔河，誰用力多就往哪邊動作。

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所以DQ381的變速箱油自然就更多一點，大概多了2.7L油。這種液壓傳遞扭矩的形式，需要通過液體二次扭矩轉換，傳遞效率上原則上是低于直接傳動的，但是由于格特拉克齒輪副較多，所以這兩個變速箱的最高傳遞效率基本相當的，由于格特拉克傳動副更長，所以導致了體積比大眾DQ381大了不少

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第二，DQ381能承受更大的扭矩。這個主要取決于匹配的發動機扭矩，扭矩和離合器片材料，齒輪材料等等都是相關的，大眾的DQ381目前是同時匹配EA888的高低功率版本。而格特拉克的結構加強后也同樣可以實現500N·M，DCT500就是這樣設計的。
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第三，理論上DQ381的NVH性能優于格特拉克。雖然兩者離合器接合方式類似，但是大眾液壓系統動作比格特拉克齒輪傳動靜音效果更佳，不過如果閥系本身聲音大的話也有可能表現不佳。目前大眾DQ381異響問題抱怨還是蠻多的，市場上優化一輪后得到了好轉。格特拉克也有起步咔噠咔噠的聲音，以及爬坡時，目前而言NVH表現會比DQ381要差一些。

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尹志春

耐用性比得過MT嗎，扭矩比得過MT嗎，操控性比得過MT嗎，不要扯窮，福特同款車，手動比自動貴幾W