特斯拉工人的一萬月薪酸到了誰

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過去的一周，從不缺流量的特斯拉又鬧出不少動靜。再次降價的傳言還在滿天飛，其“中國工廠普通工人月薪一萬”的話題又狠賺了一波關注。

不少坐在寫字樓里的白領，在看到這個微博熱搜后，心態差點兒沒繃住。“我996，一個月也才一萬出頭，加班都沒補貼。”甚至還有網友吐槽，自己辛苦干一年，不如去車廠“擰螺絲”。

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網友這邊的心緒還未平復，特斯拉上海超級工廠的工人在網上向公司CEO馬斯克發出求助。工人稱，因為一起“安全事故”，自己受到了不公平的懲罰，被主管告知要削減績效獎金。

很快，消息驚動了遠在大洋彼岸的馬斯克。他在推特上回應：“已經注意到了上海超級工廠員工對獎金削減的不滿，并將進行調查。”

不過，還沒等調查結果出來，美東時間4月19日美股收盤后，特斯拉率先公布了今年一季度業績，當日盤后股價跌超9%，市值蒸發510億美元。4月22日，網上又有視頻傳出，北京一特斯拉突然失控撞進酒店大堂，釀出禍事。

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但即便被爆出扣獎金、股價下跌、車禍慘劇等消息，都未能影響求職者的心態。每天都有絡繹不絕的年輕人，從全國不同省份來到特斯拉上海超級工廠門前，打探招工信息。

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▲（圖源/市界）

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雖然已經被告知工廠沒有線下招聘，但他們手拎行李箱，背著大包小包，雙眼緊盯工廠大門，一旦發現有人從里面出來，立馬沖上前詢問：“你們還在招人嗎？能不能幫忙推薦一下？”

特斯拉招工網站被擠爆

近日，「市界」實地走訪了上海自貿試驗區臨港新片區，這里聚集了特斯拉上海超級工廠、特斯拉儲能超級工廠、寧德時代、三一重工、生物醫藥制造等一大批工廠，但探訪一圈后發現，只有特斯拉超級工廠的門前，聚集著三五成群的年輕人，久久不愿離去。

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“在門口，看看能不能遇到他們下班的工人，讓他們幫忙內推一下。”坐公交輾轉兩個小時，林楓風塵仆仆地趕來。

90后的他，原本在上海奉賢區的一家電池工廠工作，年初離職后，一直在等新機會。前些天，他在網上刷到“特斯拉工人月薪一萬”的視頻，又看到特斯拉儲能超級工廠開啟招聘，他立馬在線投了簡歷。

“當天上午發的招聘公告，等我下午再打開網站，就已經投不了了。”林楓慶幸自己動作快，但他還是不放心，專程趕來線下盯著。由于特斯拉儲能超級工廠還沒開工，他只能守在特斯拉上海超級工廠門前等待機會。

像林楓一樣的求職者，這些天圍在特斯拉工廠門前的還有很多。保安都很苦惱，向他們咨詢的人也太多了，“你看看周圍其他工廠，就這門口人最多，每天都有人問，有沒有安排線下招聘。”

4月9日，特斯拉宣布將在上海新建一座儲能超級工廠。這是特斯拉在美國本土外的首個儲能工廠項目，也是自2019年12月上海超級工廠開工后，特斯拉在中國的又一超級工廠投資項目。

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這座儲能工廠將在今年第三季度開工，2024年第二季度投產。一周后，特斯拉為新工廠發布了招聘消息，崗位涵蓋產品研發、智能制造、供應鏈、工業互聯網研發等領域，工作地點均為上海臨港。

隨后，“特斯拉中國工廠普通工人月薪1萬塊”迅速登上微博熱搜，引發不少網友的關注和質疑。“流水線擰螺絲還能拿一萬月薪，忽悠人的吧。”這是不少網友看到熱搜后的第一反應。

但據「市界」了解，這里確實有工人能拿到一萬元月薪，薪資待遇比一些城市的普通白領還高，但并非每個工人都如此。

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“工作經驗比較豐富的，學歷高的，一個月才能有一萬多。”與兩位同鄉結伴，從浙江寧波開車兩百多公里來到特斯拉工廠門口的謝小花告訴「市界」，她家有親戚就在這里工作，“他說工作不累，而且補貼很多。”

這一點，給特斯拉提供鋰電池部件的供應商老張表示認可。

“他們普通工人確實能有一萬塊左右，底薪5000多，加上各種補貼，基本拿到一萬不是問題。”老張笑著說：“特斯拉正在建儲能電站，所以這次招的量挺大，主要是在特斯拉工廠上班舒服。”

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謝小花太想進去了，其他工廠她也待過，工資是真低。“廠里面流水工月薪基本就是4000-6000元左右。”

▲（圖源/市界）

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據老張透露，國內其他車企的普通工人，月薪比特斯拉低不少。“比亞迪總共一個月也就六七千出頭，上汽的普工一個月底薪也才四千元左右。”而且他聽特斯拉的人聊過，公司普通員工都有17薪+五險一金，加班費給得也很大方，有些人甚至還拿到了股份。

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聽到這些信息，林楓興奮地告訴「市界」，“就算不比基礎工資，單看公積金，特斯拉又給增加了5%，本來之前公積金是交7%。如果得了大病還有醫療報銷。”

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距離特斯拉超級工廠五公里外的寧德時代工廠基地，也有一些前來找零工的人。據他們說，寧德時代的工資也還可以，“但比不上這里（特斯拉）。”

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由于投遞簡歷人數過多，不少求職者一直未能收到官方反饋。他們害怕自己最后進不了工廠，但又不愿意舍棄這樣一份“高薪”工作。于是，周邊勞務中介公司的生意也做起來了。

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進入特斯拉工廠不到一年，曾易偉說，他和高中同學就是給了中介公司一筆不低的費用，才順利入職。

「市界」以求職者身份咨詢該中介公司，據工作人員介紹，目前特斯拉工廠招聘的工種，主要是生產操作工、物流叉車工、質檢員、技術員、組長領班等崗位，“技術工種薪資福利更好，年終股份分紅制。”

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在詢問了學歷、年齡后，中介表示，如果想進廠，需要先去他們公司面試。“我們肯定能保證你進廠，如果評估能力不夠，我們會統一培訓，培訓費是根據你的能力高低收取，大概在8000到10000元不等。”

如果培訓后仍無法進場，中介保證，可退回全部費用。

隨后的幾天，該中介不斷發來特斯拉工廠普工的各種福利補貼：底薪5340元~6850元、季度獎金、補充公積金，補充子女醫療保險、年保底13薪️、免費工作餐、提供住宿和免費班車等。“月薪綜合能到8000元~9500元以上，如果有加班，算上補貼，每個月基本能拿到一萬元。”

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不過，曾易偉表示，新人經驗不多，剛開始很少能拿一萬。老張也提到，月薪一萬主要還取決于是什么崗位，“主管或經理肯定超過一萬，如果是開車、貨運、倉庫整理之類的，其實基礎工資差別不大。”

年輕人都被搶走了？

在外界看來，特斯拉工廠給普通工人的薪資和福利，簡直是當前打工人的“天花板”。

去年7月，上海人社局公布該市全口徑城鎮單位就業人員平均工資為11396元/月。也就是說，能拿到一萬月薪的特斯拉普工，只達到了上海工資的平均水平，還算不上高薪。

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但和其他車企相比，這個薪資卻有絕對的競爭力。而且特斯拉還提供夜班補貼，高溫補貼，福利貼補，工齡補貼，更讓求職者心動。

有自媒體算過，特斯拉綜合時薪是25元/時，而加班之后便達到了52元。每天只要辛苦一點，就能多掙幾百元。

樹大招風，特斯拉工廠普工的“高薪”很快引來了行業爭議。

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有企業認為特斯拉在“惡意”漲薪，破壞勞動力市場平衡。還有一些人指出，特斯拉的高薪待遇擾亂了用工市場秩序，有打壓本土企業的意味。據媒體報道，國內友商曾要特斯拉降低中國員工工資，從13000元降到5341元（13000元包括底薪和各類補貼）。

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“友商控訴特斯拉抬高用人成本，我也聽說過。”在老張看來，這無非是搬起石頭砸自己的腳，工廠的普通技術工種流動率比較高，哪個工廠工資高，就去哪。他們對工廠和自己的崗位沒有所謂的“忠誠度”。“除非車企給到高于特斯拉的性價比待遇，否則普工肯定是涌入薪資更好的地方。”

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「市界」在特斯拉工廠門前認識的幾位求職年輕人，有不少都在其他車企工廠工作過。從他們的表述中不難發現，即便是特斯拉降低工資，其整體待遇也比其他車企工廠好。

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最近兩年，國內的新能源市場呈爆發態勢，車企的新能源車銷量水漲船高。為了擴充產能，大家開始紛紛尋址建廠，隨之而來的就是對工廠生產線工人的需求直線上升。

然而，車企有需求，并不意味著他們一定能招到足額的工人。“有些車企給的待遇差，可能會存在招不到工的情況。”老張表示。

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▲（2022年4月，特斯拉上海超級工廠工人在車間工作。圖源/視覺中國）

事實上，與蔚來、理想、比亞迪及一些傳統車企相比，特斯拉對年輕人的吸引力一直很高。招聘網站數據統計，2022年特斯拉平均工資27448元，比2021年高出44%。特斯拉應屆畢業生的平均薪資10.5k/月，實習生工資4500元/月。

「市界」在某招聘APP上檢索，發現只有工程師，主管，經理等高階崗位，暫無“普工”崗。不過，這些崗位的待遇在同類型企業的招聘中也較為突出。以儲能機械工程師為例，特斯拉的待遇在30K-50K之間，而其他車企的同類崗位大概在20K-40K之間。

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“這次上海儲能工廠招聘，特斯拉主要也是在搶研發方面的高端人才。”從事新能源汽車招聘的獵頭向「市界」表示，她提到特斯拉給出的薪酬待遇在國內車企中具有很強競爭力，不管是高端才人還是普通工種。

過去幾年，新能源車企搶人尤為明顯。但從去年開始，熱度已在降低。

“各家車企給出的薪資待遇比之前幾年低了不少。”有獵頭表示，隨著電動車高端化的發展，研發、算法技術、智能駕駛方面的高端人才始終是稀缺的。

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而這些對一線工人的擇業沒有太大影響。特斯拉工廠的招聘還在繼續，奔著一萬月薪而來的求職者，仍徘徊在工廠門口不肯離去。

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和他們一起等在特斯拉工廠門前的一個小時里，「市界」打聽到，這些紛至沓來的年輕人大多只有二十來歲，他們有的從周邊的江浙小城鎮趕來，有的坐了整夜火車，從幾千公里之外，拖著行李箱直奔工廠而來。

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但蜂擁而至的年輕人，最后能成功進廠的寥寥無幾。

林楓和謝小花還在等待HR部門的招聘反饋。他們一邊觀察著工廠門口的情況，一邊手里還在不斷刷新招聘網站。“能進了，能進了，趕緊投！”林楓提醒身邊的同伴。

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特斯拉憑什么敢出這個價？

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很難說，這些年輕人最后能否如愿進特斯拉工廠上班，但現階段，這里給出的薪資，對他們有著無法抵抗的吸引力。

同樣是車廠，特斯拉憑什么能給一線工人拿出這樣的薪資福利？

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在行業人士看來，員工高工資跟企業高收入、高效率掛鉤，在國內能達到特斯拉工廠設備自動化水平的車企屈指可數。

老張時常會去特斯拉工廠參觀學習，“他們的設備都是工程師調好的，工人有時候就在設備旁邊磨時間。”另一位給特斯拉提供機房設備的供應商表示贊同：“（特斯拉）工廠自動化程度非常高，國內車企幾乎沒有哪家能比得上。”

據了解，特斯拉工廠主要用于組裝各類零部件，供應商供貨之后，就全部上自動化設備組裝了。特斯拉在全球有四座超級工廠，其中上海工廠的年產能最高，超過75萬輛。去年年中，特斯拉對上海超級工廠的產能進行升級，每周產量提高了30%，最高超過2.2萬輛。

超級工廠的速度有多快？今年3月，特斯拉公司全球副總裁朱曉彤曾說，今年特斯拉的生產目標是400萬輛。也就是說，平均每45秒，就能生產一輛汽車。

就連去年的全球銷冠比亞迪，其工廠生產效率都比不過特斯拉。“就比如人家是用大卡車拉貨，而我們是用馬車，怎么比得過？”老張從供應商合作的角度，坦言特斯拉給的報價也比其他家高，“這樣大家肯定更愿意和特斯拉合作。”

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事實上，國內部分車企的產能不如特斯拉，與其生產方式有關。“有些車企什么都做，涵蓋了汽車零部件、手機、代工等產業。但特斯拉其實就是組裝工廠，很多零部件都是供應商提供的。”老張說。

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這是特斯拉生產效率高的關鍵，如此也讓企業有了更多降價的空間，通過降價刺激銷量，再帶動公司營收。

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2022年，特斯拉全年銷量131萬輛，全年營收814.62億美元，凈利潤同比增長超一倍，達125.56億美元，毛利率達到28.5%。反觀其國內最大競爭對手比亞迪，全年累計銷量186萬輛，營收4240.6億元，歸母凈利潤166億元，汽車毛利率為20.39%。

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▲（2022年10月，航拍上海臨港特斯拉超級工廠。圖源/視覺中國）

但降價是把雙刃劍，隨著公司屢次打響價格戰，其凈利潤遭到反噬，特斯拉的賺錢能力也遭到投資者質疑。

4月20日，特斯拉今年一季度財報顯示，實現營收233.29億美元，同比增長24.4%。一季度累計生產44萬輛，交付42.2萬輛，去年同期交付僅有31萬輛，同比上漲36%。

接連不斷的降價，導致特斯拉一季度每輛車的平均售價降到4.47萬美元，而去年三季度和四季度這個數字分別是5.5萬美元和5萬美元。平均售價的下滑，也讓特斯拉一季度凈利潤同比下降24.3%，為25.13億美元，汽車業務毛利率降至21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。

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特斯拉市值也縮水了上百億美元。不過，馬斯克似乎并不擔心。他在財報電話會議上表示，特斯拉無論毛利率還是營業利潤率仍處于健康水平，而且在業內保持最佳水平。

馬斯克的自信是有依據的，但不可否認，現在國內的新能源汽車市場，早已不是過去特斯拉獨占鰲頭的時代了，它的銷量和市場份額正在被國內自主品牌和造車新勢力一步步擠壓。

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今年3月，比亞迪發布財報后，理想汽車CEO李想評價：“考慮到平均售價更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著優于特斯拉。財務是最理性的考試題，這個答卷非常優秀！”

李想認為，比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%（經銷商體系），假設并入經銷商體系的費用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營體系）不相上下，甚至表現更好。

一面是降價策略導致凈利潤下跌，另一面是中國市場的主要競爭對手，正在努力縮短盈利差距，特斯拉的高薪究竟還能撐多久？

ygcygx

If you want to join TSL, you must have fluent oral English.

丹楓911

no need, you can speak Chinese english

熱青茶

lai shi come qu shi go, dian tou yes yao tou no.

3D2019

Topic text比較多時, 直接拉到最后看評論會更 interesting，Hahaha

zjhcnsod

都開始熱身了噢，哈哈

浮云無際

反正我是酸到了，萬惡的資本主義，為什么要讓我看見

shentu

ygcygx 發表于 2023-4-25 10:05
  ~1 E( W8 t' A) V, TIf you want to join TSL, you must have fluent oral English.

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天天天藍_

別的企業也出來走兩步

南天橫翼

既然加入不了他就抹黑他，一句特斯拉是間諜車，剎不住，買特斯拉就是幫助美國人造子彈。就啥問題都能說得過去了。還記著那個賣啤酒的溫先生那臺s開了17wkm，我一句一個美國特斯拉。。。。。