4艘28億元！江南造船首獲全球最大雙燃料VLGC訂單

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近日，江南造船首獲新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）4艘全球最大雙燃料VLGC訂單，進(jìn)一步鞏固其在這一船型領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，這4艘93000立方米VLGC每艘造價(jià)超過1億美元，總價(jià)值4億美元（約合人民幣27.59億元），首制船預(yù)計(jì)將在2026年年中交付。該型船將配備獨(dú)立的液貨艙，設(shè)計(jì)可以同時(shí)運(yùn)輸LPG和液化氨貨物，交付后將成為EPS船隊(duì)中最大的LPG船。

EPS在今年年初傳出將訂造最多6艘雙燃料VLGC的消息，當(dāng)時(shí)這份訂單吸引了江南造船、新時(shí)代造船、韓國現(xiàn)代重工以及三星重工。不過，消息人士稱，由于韓國船企無法滿足EPS所要求的的交付時(shí)間，而新時(shí)代造船又因產(chǎn)能有限而決定放棄該項(xiàng)目，最終EPS選擇在江南造船下單。

如果這份訂單得以確認(rèn)，這將是EPS首次在江南造船訂造LPG船。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前EPS旗下船隊(duì)運(yùn)營的LPG船全部為中型船，且均由現(xiàn)代重工和現(xiàn)代尾浦造船建造。此外，EPS還有4艘在建VLGC，包括現(xiàn)代三湖重工建造的2艘86000立方米以及三星重工建造的2艘88000立方米。

江南造船是國內(nèi)唯一一家VLGC建造商。自2012年進(jìn)軍VLGC市場以來，江南造船已經(jīng)陸續(xù)交付了36艘VLGC。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前江南造船VLGC手持訂單共計(jì)24艘，排名全球第一位，其次是現(xiàn)代重工蔚山船廠的22艘和日本川崎重工的12艘。

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據(jù)了解，93000立方米VLGC是江南造船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的設(shè)計(jì)理念自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。該型船總長230米，型寬36.6米，服務(wù)航速16.5節(jié)，采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。

今年3月，江南造船剛剛交付了為日本KUMIAI船舶株式會(huì)社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號(hào)。這是江南造船全新自主研發(fā)建造的國內(nèi)首艘MGC，除可裝載液化石油氣（LPG）外，還可運(yùn)輸無水氨和氯乙烯單體（VCM）等石化產(chǎn)品。“MIRAI”號(hào)的交付讓江南造船再次打破了韓國船企的壟斷，進(jìn)一步完善了液化氣船的型譜，證實(shí)了在這型或?qū)⒊蔀榱闾寄茉催\(yùn)輸中堅(jiān)的未來船的自主設(shè)計(jì)建造能力。

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氨被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，可以使船舶滿足2050年的終極目標(biāo)。隨著氨燃料需求預(yù)期將會(huì)擴(kuò)大，對穩(wěn)定供應(yīng)的氨運(yùn)輸船需要也將不斷增加。

作為“零”碳排放的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，江南造船一直前瞻性地和業(yè)界各主要伙伴合作積極推進(jìn)具有“零”碳排放特質(zhì)的液化氣船開發(fā)。2020年，江南造船推出了氨燃料就緒（Ammonia Fuel Ready）VLGC；2021年又?jǐn)y手JS & Co與法國船級(jí)社共同推出全球最大的氨動(dòng)力93000立方米超大型綠氨運(yùn)輸船（VLAC）。